Современная наука на службе транспорта.
 

Современная наука на службе транспорта.

Современная наука на службе транспорта.

В Москве прошел IV Международный Форум «РОССИЯ – ИННОТЕХ 2013». Руководители компаний, представители профильных министерств и ведомств, учёные и специалисты-технологи собрались, чтобы понять, что мешает развитию инноваций XXI века. О приоритетах Транспортной стратегии страны до 2030 года расскажет Петр Стуликов.

Без высоких технологий и инноваций невозможно развитие транспортной отрасли. Этот тезис можно назвать главным для пленарного заседания, открывшего форум «РОССИЯ — ИННОТЕХ 2013». Но и само развитие отрасли должно стать толчком для научно-технического прогресса. Все это отражено в Транспортной стратегии. Однако пока, по мнению делегатов форума, в России информационным системам на транспорте уделяется недостаточно внимания со стороны государства. 

Виталий Ефимов, президент Союза транспортников России
«Мы потеряли так называемые «автоматизированные системы управления транспортом», сейчас они называются «интеллектуальными». И в Китае, и в США, и в ЕС – везде есть государственные стратегии развития интеллектуальных транспортных систем. У нас пока такой стратегии нет. И если государство не объявит это стратегической целью, не будет развития».

Некоторые потенциальные партнёры российских транспортных компаний IT-сферы представили свои стенды на выставке, которая проходит в рамках форума. Они предлагают современные информационные решения, которые ускоряют процедуры таможенного контроля, облегчают маршрутизацию, в том числе и на железнодорожной сети. Без высоких технологий невозможно производство нового подвижного состава, возведение современной инфраструктуры. Они выводят на новый уровень общую безопасность. Это тем более важно в свете грядущего строительства в России высокоскоростных магистралей. Пилотной станет линия Москва–Казань. Однако не стоит забывать и про «человеческий фактор».

Александр Мишарин, первый вице-президент ОАО «РЖД», гендиректор ОАО «Скоростные магистрали»
«Всё-таки железная дорога в первую очередь для пассажиров. И они, находясь в поезде, должны иметь привычный доступ в интернет, использовать 3G, Wi-Fi, компьютер, телефон. Это позволяет пассажиру чувствовать себя комфортно в удобной для него среде».

Внедрение информационных технологий является определяющим при реализации таких крупных проектов как ВСМ. Ученое сообщество со своей стороны выражает готовность применить накопленные знания.

Алексей Давыдов, проректор по инновациям МГУПС (МИИТ)
«На моей памяти ещё лет 20 назад в России начали серьёзно интересоваться возможностью реализации подобных проектов. В частности, это касается таких фантастических по тем временам технологий как магнитолевитация для ВСМ. Сегодня мы можем говорить о том, что в России накоплен важный опыт для проекта, связанный с внедрением принципиально новых технологий».

Нельзя забывать и о том, что понадобятся высокопрофессиональные кадры, которые смогут оперировать этими интеллектуальными транспортными системами. Здесь необходимы высокие технологии уже в образовательной сфере. Их можно позаимствовать у зарубежных коллег.

Алексей Давыдов, проректор по инновациям МГУПС (МИИТ)
«Сейчас с нами сотрудничает целый ряд университетов для того, чтобы разрабатывать отдельные модули образовательных программ – как для повышения квалификации специалистов, так и для подготовки инженерно-технических кадров».

Стартовой отмашки ждут все. Ведь стратегическое или другими словами магистральное решение о строительстве ВСМ уже принято. Известны и схемы финансирования, а вот объёмы будут обнародованы только в I квартале 2014 года.


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif