Два крупнейшие международных железнодорожных союза договорились о сотрудничестве.
 

Два крупнейшие международных железнодорожных союза договорились о сотрудничестве.

Два крупнейшие международных железнодорожных союза договорились о сотрудничестве.

Договор о взаимодействии заключили Совет железнодорожных администраций стран СНГ и Международный союз железных дорог. Подписи под документами накануне в Кишинёве поставили руководители организаций Жан-Пьер Лубину и Петр Кочеренко. Подписание приурочено к проходящему в столице Молдавии 59 заседанию Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. О перспективах сотрудничества и основных вопросах встречи расскажет Ксения Рудий.

Две крупнейших железнодорожных системы договорились о взаимодействии. Прописали направления сотрудничества и конкретные шаги для достижения цели.

Петр Кучеренко, председатель Дирекции Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ
«Возникла острая необходимость подумать о том, что может произойти в ближайшие 5-7 лет, когда будет принято окончательное решение по продлению транспортного коридора 1520 мм до Вены».

Продление до Вены широкой колеи, а значит, и транспортного коридора Восток-Запад — проект, реализации которого ждут многие страны. Но для того, чтобы сделать его реальностью дня завтрашнего, необходимо принимать конкретные шаги в реалиях дня сегодняшнего.

Жан-Пьер Лубину, генеральный директор МСЖД
«Нам необходимо гармонизировать работу железнодорожных администраций магистралей с шириной колеи 1435 и 1520 мм по всем техническим параметрам: системам автоматизации, требованиям к содержанию пути, безопасности, энергосистемам. Всё это надо сближать!»

Основной из вопросов повестки дня – подведение итогов эксплуатационной работы на сети. Они же в целом позитива не вызывают. Транспортная отрасль отражает кризисные явления. С начала года железные дороги государств-участников Содружества грузов перевезли на 2,5% меньше, чем за тот же период пошлого года. Аналогично в минусе и объем перевозки пассажиров, снижение к уровню 2012 — 3,4%. На фоне этих данных показатели принимающей стороны — железных дорог Молдавии выглядят до неприличия успешно: рост в погрузке 20%, грузооборота почти на треть. Перевозка пассажиров также не в минусе. Хозяева делятся рецептами успеха: прирост обеспечили инвестиции в инфраструктуру.

Валерий Лазэр, министр экономики Молдавии
«Задача – сделать необходимые инвестиции, чтобы первое – повысить безопасность и второе – иметь конкурентоспособные тарифы. Потому что конкурентоспособность тарифов на железной дороге в условиях республики Молдова, которая имеет открытую экономику, зависящую от импорта и экспорта, – это вопрос конкурентоспособности всей экономики».

Другой важный вопрос Совета – введение запрета на эксплуатацию в международном сообщении среднетоннажных контейнеров. Решением государств-участников СНГ табу могут ввести уже с 1 января. Речь идет о контейнерах грузоподъемностью 3-5 тонн. Они используются в основном для перевозки бытовых грузов. Большая часть этих контейнеров 97% уже превысила срок эксплуатации. Новых таких не выпускаются — за ненадобностью: перевозки в них нецелесообразны.

Салман Бабаев, вице-президент ОАО РЖД
«Нужно разрабатывать другие логистическими схемы для доставки грузов. Трёхтонный контейнер везти сложно. Один в вагон не поставишь, его нужно пустыми контейнерами заполнять. В пути следования сортировать, один выталкивать, другой вставлять – это колоссальные издержки. Железнодорожный транспорт по таким расценкам везти среднетоннажный контейнер не в состоянии».

Традиционно в повестке дня обсуждения нормативов графика движения поездов на 2014-2015 годы. В него могут быть включены 2 дополнительных международных поезда. Их запуск по маршрутам Москва-Херсон и Волгоград-Киев инициировала железнодорожная администрация Украины. Уже через несколько часов в Кишиневе будет подписан итоговый протокол встречи стран Содружества, тогда и станут известны окончательные решения 59-ого заседания Совета.


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif