[Новости УЗ] Укрзалізниця тестує нові засоби скріплення верхньої будови колії

[Укрзалізниця]

Укрзалізниця тестує нові засоби скріплення верхньої будови колії

Друк Актуальна тема -> Укрзалізниця тестує нові засоби скріплення верхньої будови колії24.10.2013

На Південно-Західній залізниці триває заміна колій із використанням сучасних технологій. 15 жовтня на дільниці Алтинівка-Кролівець укладено дослідну ділянку із новим типом рейкових скріплень англійської фірми «Пандрол». Про це повідомили в Головному управлінні колійного господарства Укрзалізниці.

 

Безпідкладочним пружним нероздільним скріпленням планується замінити клемно-болтове (КБ), які нині використовує залізниця. Воно забезпечує стабільне притискання рейки до підрейкової основи. За словами начальника технічного управління Головного управління колійного господарства Андрія Бабенка, це істотно підвищить надійність рейкового полотна, безпеку руху і дозволить збільшити швидкість руху поїздів.

«В усіх європейських країнах на ділянках швидкісного руху поїздів використовуються лише пружні безпідкладочні рейкові скріплення – вони добре зарекомендували себе у світі. Окрім того, таке нововведення суттєво зменшує експлуатаційні витрати за рахунок виключення різьбових з’єднань», - каже Андрій Бабенко.

Для монтажу та демонтажу скріплень «Пандрол» використовуються спеціальні ключі, без яких сторонній людині витягнути клему з анкеру практично неможливо, таким чином практично повністю виключити факти несанкціонованого втручання в роботу залізниці, пов’язані з розладнанням верхньої будови колії.

Наразі колійники працюють над впровадженням оптимальної конструкції скріплення, найкраще пристосованої до експлуатаційних умов залізничної інфраструктури України. За підрахунками фахівців Головного управління колійного господарства, нове пружне скріплення доцільно укласти на 60% загальної протяжності колії.

 

Довідково.

На рейках із системою кріплення "Пандрол" 3 квітня 2007 року встановлено світовий рекорд швидкості для поїздів на електричній тязі: на перегоні між Парижем і Страсбургом поїзд TGV POS розігнався до 574,8 км/г.

Експлуатаційна протяжність головних колій залізниць України становить понад 21,6 тис. км.

У дослідній експлуатації зараз перебувають 8 типів скріплення:

• Безпідкладочне скріплення типу W30 фірми «Фоссло» (Німеччина)
• Безпідкладочне скріплення типу КППТ-7 фірми «Трансроудгруп» (Україна)
• Підкладочне скріплення типу КППТ-17 фірми «Трансроудгруп» (Україна)
• Безпідкладочне скріплення типу ІМЕТ-1 фірми АТ «Механіка» (Україна)
• Пружна клема Skl 12/32 для скріплення типу КБ фірми «Фоссло» (Німеччина)
• Пружна клема КП-22 для скріплення типу КБ Дружківського метизного  заводу (Україна)
• Безпідкладочне скріплення типу АРС-4 (Росія)
• Безпідкладочне пружне скріплення Пандрол типу Fastclsp FE.

 








Новость предоставлена пресс-службой Украинских железных дорог