К проекту создания ОТЛК целесообразно привлекать и западных партнеров — эксперт
 

К проекту создания ОТЛК целесообразно привлекать и западных партнеров — эксперт

16 октября

Для эффективного использования потенциала создаваемой Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) и железнодорожной инфраструктуры Беларуси, России и Казахстана целесообразно привлекать к проекту западных партнеров, сообщил агентству «Интерфакс-Запад» эксперт в транспортной отрасли Беларуси.

Открытый проект

«Ни Беларусь, ни Россия, ни Казахстан, которые являются участниками проекта создания Объединенной транспортно-логистической компании, не формируют грузопоток, который будет обслуживать совместный оператор», — обратил внимание собеседник агентства.

Он напомнил, что создаваемая компания будет ориентирована на грузопоток между Китаем и странами Евросоюза. Указывая на намерения китайских грузоотправителей использовать возможности инфраструктуры стран Таможенного союза, эксперт подчеркнул, что назначением этого грузопотока являются страны ЕС. Кроме того, эксперт отметил важность организации грузоперевозок и из европейских стран для обеспечения загрузки подвижного состава в обратном направлении. В этой связи, продолжил он, «целесообразно привлекать к проекту (ОТЛК - ИФ) европейских партнеров».

При этом западные компании уже присматриваются к данному проекту. В частности, среди потенциальных его участников наблюдателям видится Германия благодаря структуре своей экономики и порту Гамбурга, одному из крупнейших в регионе.

Примечательно, что в странах Западной Европы ведется работа по перенаправлению грузопотока с автомобильного транспорта на более экологичные железнодорожный и внутренний водный. Так, доля этих видов транспорта, по планам, в общем объеме грузоперевозок на расстояние свыше 300 км к 2030 году должна составить 30%, а к 2050 — уже более 50%.

Ранее учредители совместной логистической компании также заявляли, что проект создания ОТЛК является открытым для новых участников, в частности «портовых» стран — Украины, стран Балтии. Эти активы позволили бы создать сквозной сервис по транзитной доставке грузов между Европой и Азией. Однако конкретные переговоры по вовлечению активов других стран в ОТЛК более вероятны после окончательного оформления оператора.

Недооцененный потенциал

Как заявил на прошлой неделе на железнодорожном форуме в Минске президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, «развитие транзитного потенциала стран ЕЭП заключается в перспективе привлечения миллиона контейнеров в среднетоннажном исчислении дополнительно к тому, что мы сегодня имеем».

При этом основной акцент, на его взгляд, должен быть сделан на эффективном использовании евроазиатских транспортных коридоров, проходящих по территориям трех стран.

«В настоящее время только 0,2% контейнерного грузооборота между Китаем и странами ЕС приходятся на территорию стран ЕЭП. Неосвоенный потенциал оценивается более чем в 285 тыс. контейнеров», — заявил В. Якунин.

В этой связи он рассказал о встрече с представителем китайской провинции Чунцин и о подписанном меморандуме по поводу увеличения контейнерного грузопотока. Глава «РЖД» сообщил, что получено заверение китайской стороны в том, что власти этой провинции будут поддерживать, субсидировать контейнерные перевозки. «Получено заверение, что значительное увеличение объема контейнерного потока через территорию стран ЕЭП будет рассматриваться как приоритетная задача властей этой провинции и бизнеса», — подчеркнул он.

«Мы с китайцами договорились, что устанавливаем единый тариф в размере $0,7 за контейнеро-километр», — сказал В. Якунин. По информации РЖД, это связано с интересом, проявленным провинцией Чуньцин, «к незамедлительному использованию» железнодорожного транзита через территорию России, Беларуси и Казахстана для перевозки китайских грузов в Европу и импорта европейских грузов в Китай.

Совместными усилиями

Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов в свою очередь подчеркнул, что объединение усилий железнодорожных администраций трех стран в рамках проекта создания ОТЛК создаст нового глобального игрока на рынке. Он напомнил, что целью проекта является оказание на всем протяжении маршрута движения грузов по железной дороге между Китаем и Евросоюзом полного комплекса услуг единым оператором.

В. Морозов добавил, что белорусский вклад в ОТЛК (на первом этапе денежный, а затем — имущественный) будет определяться таким образом, чтобы обеспечить «сквозную технологию грузоперевозок, предоставления услуги одного окна».

При этом в рамках проекта создания ОТЛК тремя сторонами будет выработана единая маркетинговая политика, сквозные тарифы, синхронизированы технологии обслуживания грузов, чем будет заниматься специальный проектный офис.

Согласно бизнес-плану ОТЛК общий грузооборот к 2020 году в рамках этой компании достигнет 4,2 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. Дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры к 2020 году составит около $1,6 млрд. Кумулятивный вклад в ВВП стран ЕЭП к 2020 году оценивается на уровне $11,3 млрд., в том числе для Беларуси — около $1 млрд. Предусматриваются инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы, ИТ и другую транспортную инфраструктуру — всего примерно $6,2 млрд.

По оценкам специалистов БЖД, объем перевозок контейнеров по белорусской магистрали к 2020 году увеличится в 4,5 раза, что соответственно повысит выручку от использования железнодорожной инфраструктуры в 4,6 раза, дополнительный вклад в ВВП республики — в 2 раза. В БЖД также рассчитывают на привлечение инвестиций в развитие терминально-складской инфраструктуры Брестского железнодорожного узла.

Разработчики концепции создания белорусско-российско-казахстанского оператора рассчитывают занять 60% рынка контейнерных грузоперевозок в евроазиатском направлении и обслуживать около 7% товарооборота между Китаем и Европой.

Без барьеров?

Для достижения амбициозных планов по сосредоточению евроазиатского грузопотока на территории ЕЭП предполагается создавать сеть терминально-логистических центров по всему маршруту — от границы Казахстана с Китаем до западной границы Беларуси, а также внедрять одну технологию обслуживания грузов, за счет чего будет повышена скорость доставки грузов, устранять административные и организационные барьеры. Президент РЖД В. Якунин призвал правительства стран ЕЭП осуществлять господдержку, в том числе содействовать внедрению единой транспортной накладной, координации усилий с таможенными и погранведомствами, а также освободить транзитные грузы, перевозимые контейнерными поездами, от таможенной очистки и дополнительных процедур на границе.

На железнодорожном форуме в Минске было заявлено, что учредители будущей ОТЛК в период становления ее структуры будут управлять оператором на равных, но доходы от его деятельности будут делиться в зависимости от фактического взноса в уставный фонд. «Различные железные дороги могут с разной скоростью формировать имущественный взнос — может быть, частично денежный или имущественный», — сообщил В. Якунин, намекая на Беларусь. «Мы договорились, что с учетом особенности белорусского законодательства, где необходимы два указа Президента (для передачи активов в ОТЛК - ИФ), мы на период становления структуры сохраняем право управления в равных долях, но доходы будут делиться в соответствии со взносом, который сделан», — продолжил он.

Однако в вопросе формирования долей участников не все так гладко: некоторые наблюдатели отмечают, что, например, Беларуси будет затруднительно сформировать паритетное участие в СП и в итоге она может потерять влияние на наиболее прибыльном евроазиатском направлении. Вместе с тем ранее В. Якунин в одном из интервью предостерег Беларусь, что если она не будет участвовать в проекте ОТЛК, то транзитные потоки, на которые нацелен совместный оператор, «пойдут по тому направлению, которое будет наиболее экономически целесообразным».

Как сообщалось, РЖД на первом этапе планируют внести в капитал СП свои 50% + 2 акции ОАО «Трансконтейнер» и 100% акций ОАО «РЖД Логистика». Белорусская же и казахстанская стороны пока могут ограничиться денежным взносом. Ранее обсуждалась передача «Казахстанской железной дорогой» в ОТЛК терминалов на станциях Достык и Алтынколь, Белорусской железной дорогой — доли в «Белинтертрансе» и собственности на станции Брест. По словам Начальника БЖД, в настоящее время изучаются различные варианты внесения неденежных активов.

Вместе с тем уже в октябре в Минске В. Якунин поблагодарил руководство Беларуси, что «несмотря на определенные сложности стыковки законодательств стран принято принципиальное решение о поддержке создания ОТЛК и осуществляются конкретные действия по формированию имущественного вклада Беларуси в эту компанию». Он выразил уверенность, что «эта компания в ближайшее время должна заработать и де-юре и де-факто».

http://www.interfax.by/news/belarus/139457

15.10.2013 16:15

К списку новостей за 2013 год
http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif




Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги