Семь миллионов на один вагон — таков в среднем экономический эффект, достигаемый после модернизации в Жлобинском вагонном депо
 

Семь миллионов на один вагон — таков в среднем экономический эффект, достигаемый после модернизации в Жлобинском вагонном депо

8 августа

Это крупное ремонтно-эксплуатационное предприятие Гомельского отделения дороги специализируется на техническом обслуживании, текущем, деповском и капитальном ремонте грузовых вагонов (полувагонов, думпкаров, платформ, цистерн без ремонта котла, хоппер-цементовозов и других). Причем все работы выполняются своевременно и с высоким качеством, чему содействуют новые технологии и оборудование.

Как мы уже писали, в жизни коллектива Жлобинского вагонного депо произошло знаковое событие — по итогам работы за 2012 год предприятие было отмечено на самом высоком уровне и стало дипломантом конкурса на соискание Премии Правительства в области качества. Наш корреспондент попросил поделиться секретами профессионального успеха начальника депо Анатолия Чайковского.

- Модернизация производства — это серьезное перевооружение предприятия с целью выпуска новой продукции, оказания услуг или совершенствования уже освоенных с применением новых технологий, — отмечает Анатолий Николаевич. — Наше депо не так давно прошло реконструкцию: производство новое, технологии совершенные, оборудование передовое. Так что в дальнейшей серьезной модернизации мы пока не нуждаемся. Но в этом году улучшим работу установок по обмывке колесных пар, корпусов колесных букс.

Наше депо — единственное в Беларуси, освоившее технологии модернизации грузовых вагонов с установкой тележек с упруго-катковыми элементами и колесными парами по проекту СОЗ.04. Они позволяют улучшить качество ходовых частей и увеличить пробег вагонов. При этом экономический эффект оценивается в 7,1 млн. рублей на один вагон. Следует отметить, что тем, которые мы модернизировали по данной технологии в прошлом году, не понадобились внеплановые ремонты. В этом году внедренный проект намерены применить в серийном производстве и при плане модернизировать 150 вагонов ожидаем получить экономический эффект в 1 млрд. 65 млн. рублей.

В целях импортозамещения наше предприятие также работает с весоповерочными вагонами. Они используются для тарировки железнодорожных весов и производятся в России по единичным заказам. Закупать их весьма дорого. Поэтому мы изготовили опытный образец на базе полувагона, оснастили его необходимым оборудованием, провели испытание и опытную эксплуатацию. Сегодня он успешно работает на Белорусской железной дороге. В текущем году планируем изготовить еще два таких вагона.

- Анатолий Николаевич, каков план ремонта вагонов на текущий год, и есть ли у депо экспортные заказы?

- Приоритетным направлением деятельности вагонного депо является максимальное привлечение иностранных собственников для размещения у нас заказов на ремонт грузовых вагонов и их узлов с целью получения валютных средств. И все это при безусловном выполнении плановых заданий управления Белорусской железной дороги по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов. Надо сказать, такие заказы у нас имеются. На 2013 год запланирован ремонт 1,2 тыс. вагонов из России и около 3 тыс. вагонов, принадлежащих Белорусской железной дороге.

Депо обслуживает российские компании, поставляющие сырье для Белорусского металлургического завода. Им удобно ремонтировать у нас вагоны, в которых они доставляют металлолом на БМЗ. Чтобы привлечь российские фирмы, предоставляем определенные преференции. Ремонтируем также транзитные вагоны из Санкт-Петербурга, Пскова. Есть у нас предложение о сотрудничестве из Прибалтики.

Возвращаясь к теме качества, хочу подчеркнуть: у нас работает отдел технического контроля, который отслеживает выполнение требований с нулевой стадии до выхода вагонов после ремонта. Системная работа позволила значительно сократить, а затем и свести на нет количество их отказов в пути. По данному показателю наше депо — одно из лучших на дороге.

- На предприятии есть аккредитованная лаборатория неразрушаюшего контроля. Расскажите вкратце о ее задачах.

- В создании данной лаборатории, которая работает в депо с 2005 года, мы были пионерами на Белорусской железной дороге. Такой шаг был необходим для получения сертификата менеджмента качества ISO 9001-2001. Лаборатория, оснащенная современным оборудованием, выявляет скрытые дефекты деталей вагонов, что помогает избежать серьезных аварий. Предоставляет услуги и сторонним организациям. Наша лаборатория неразрушающего контроля — одна из лучших на дороге, как и ее сотрудники. Руководитель Галина Юрченко — специалист самой высокой категории.

- Как обстоят дела с кадровым обеспечением?

- На сегодняшний день среднесписочная численность работников депо составляет 427 человек. Мы укомплектованы кадрами на 100% при минимальной их текучести. Пополняем ряды за счет выпускников БелГУТа, колледжей, училищ. Обучаем работников сами. Молодые специалисты пользуются у нас рядом льгот. Вообще, хочу сказать, что у нас трудится немало творчески одаренных людей. Мы серьезно относимся к инициативе сотрудников по улучшению условий труда и внедрению ресурсосберегающих технологий.

Все идеи рационализаторов находят применение на деле, что особенно актуально в Год бережливости. Работники нашего депо признаются победителями Белорусской железной дороги. Так, по итогам 2012 года мастер механического цеха Юрий Давиденко отмечен в номинации «Лучший рационализатор Белорусской железной дороги», старший мастер Денис Сорокин и инженер по ремонту Александр Иванцов — в номинации «Лучший молодой рационализатор Белорус­ской железной дороги», а главный инженер Сергей Карцев — «Луч­ший организатор технического творчества Белорусской железной дороги». В текущем году сдавать позиции не собираемся.

И в заключение несколько цифр: за шесть месяцев 2013 года отремонтировано 1736 грузовых вагонов, в том числе 1314 — инвен­тарного парка БЖД и 422 — собственников Беларуси и России.

Выручка от иных видов деятельности в первом полугодии составила 7407 млн. рублей, что почти в 4 раза больше, чем за аналогичный период 2012 года. При этом экспорт услуг достиг 348 тыс. долларов США, или в 5 раз больше, чем за январь-июнь прошлого года. Удельный вес доходов от иных видов деятельности - 9,5% при плане 2,8%. Целевой показатель по энергосбережению выполнен на уровне минус 6% при задании минус 5,5%.

 

Валентина Шинкевич

 

Транспортный вестник

08.08.2013

К списку новостей за 2013 год
http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif




Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги