В Берлине начала работу выставка транспортных технологий Иннотранс-2012

[Admin]

В Берлине начала работу выставка транспортных технологий Иннотранс-2012

InnoTrans 2012 стала местом сбора представителей мира рельсового транспорта со всего мира. 2515 участников из 49 стран представили новейшие технические разработки и услуги для рельсового транспорта будущего, это на 272 участника больше, чем на Inno Trans 2010. Впервые за все время полная занятость всех 94608 кв. м выставочных площадей говорит о том, что InnoTrans 2012 достигла нового пикового показателя. В сравнении с цифрами предыдущей выставки 2010 г., рост этого показателя составляет 17%. В общем, экспозиция выставки в 26 павильонах и на открытых площадках с рельсовыми путями, длиной 3500 метров, занимала 180000 кв. м. На рельсовых путях были выставлены 115 моделей транспортных средств.
На InnoTrans 2012 былизаявлены 104 мировые премьеры, вдвое больше, чем на предыдущей выставке (плюс 25 европейских и 18 немецких премьер).

На выставке InnoTrans 2014 будут представлены следующие разделы:

Железнодорожные технологии: рельсовый подвижной состав/ комплектующие детали и узлы

Железнодорожная инфраструктура: инфраструктура/ путевая и строительная техника/ путевые системы/ контактные сети/ рельсы/ системы контроля

Внутреннее оснащение подвижного состава: интерьер/ напольные покрытия/ поручни/ оборудования для кухни/ обивка сидений/ текстиль

Общественный пассажирский транспорт: автобусы ближнего и дальнего следования/ стационарные сооружения / системы оплаты проезда / информационные системы для пассажиров/ менеджмент / обработка данных /логистика грузовых перевозок / сервисные и консультационные услуги

Строительство тоннелей: строительная техника, запчасти, оборудование / системы сигнализации и безопасности / системы вентиляции и освещения / ремонт и обслуживание / сервисные и консультационные услуги

Отзыв президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина:

Только что побывал на крупнейшей международной выставке рельсового транспорта InnoTrans 2012 в Берлине. Это грандиозная экспозиция, где можно посмотреть трендовые проекты мировой ж/д отрасли. Мы показали электропоезд «Ласточка», построенный на платформе Siemens, который будет возить гостей Олимпиады в Сочи. Было приятно повидаться с нашими зарубежными партнерами, с которыми РЖД плодотворно сотрудничает. Я уже не раз писал о контрактах РЖД с ведущими производителями передовой ж/д техники и зачастую подвергался за это критике со стороны «патриотов», что, мол, закупаем задорого у иностранцев вместо того, чтобы поддерживать отечественного производителя. Как правило, в пример приводят «Сапсаны». Да, «Сапсаны» мы закупаем в Германии, исходя из простой экономической логики: потребность в них не превышает нескольких десятков составов, отечественных аналогов этим поездам пока нет, а ради такого количества организовывать производство в России «с нуля» нецелесообразно. Там же, где речь идет о потребности другого порядка, вопрос локализации иностранного производства на российской территории для нас принципиален. Таковы наши требования, и иностранные партнеры к подобному формату готовы. В этом смысле «Ласточка» как раз очень хороший пример. Потребность в электричках нового поколения у нас существенна (тут мы смотрим дальше Олимпиады, на 5 и даже на 10 лет вперед), поэтому с 2013 года «Ласточки» начнут производиться под Екатеринбургом на ООО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии с концерном Siemens. Там же за удивительно короткий срок реализован проект создания грузового электровоза-тяжеловеса 2ЭС10 «Гранит» на базе асинхронного привода Siemens. Эта машина уже запущена в серийное производство. Вообще практическая реализация инвестиционных проектов по локализации иностранных технологий набирает хороший темп. «Трансмашхолдинг» создал стратегический альянс с французским концерном Alstom Transport по производству подвижного состава в России, начал строить в Пензе завод по производству дизельных двигателей большой мощности с финской компанией Wartsila Corporation. Есть примеры подобного сотрудничества и с североамериканскими компаниями. Например, с корпорацией Amsted Rail Company реализуются проекты по производству в России железнодорожных кассетных подшипников, а также по выпуску грузовых вагонных тележек Motion Control. Недавно РЖД подписали соглашение с американской компанией Caterpillar в области локомотивостроения.

У иностранцев интерес к сотрудничеству с нами огромный. Тот же Siemens, который за последние 2 года инвестировал в России 250 млн. евро в организацию совместных производств в области железнодорожного машиностроения, уже заявляет о миллиардной инвестиционной программе по созданию полной технологической линейки – от НИОКР до сервисного обслуживания производимой техники. Программа предусматривает организацию порядка 10 новых производств, на которых будет создано 4 тыс. рабочих мест. Что это дает нашей стране? Во-первых, ценный вклад в развитие современной высокотехнологичной железнодорожной индустрии в России – в том числе со значительным экспортным потенциалом для нужд всего пространства-1520. Во-вторых, происходит эффективная взаимная адаптация опыта и знаний зарубежных и отечественных компаний. Совместные инжиниринговые центры – это дорога с двусторонним движением. В них не только российские специалисты перенимают опыт и технологии, но и представители зарубежных компаний получают знания о специфике работы железных дорог России и, соответственно, требованиях к производимой технике. Для иностранцев, к примеру, очень ценным является наш опыт эксплуатации железнодорожной инфраструктуры в условиях вечной мерзлоты или повышенной сейсмичности. У них такого нет, а у нас в этих районах 5 тыс. км железных дорог проложено!