На Дальневосточной железной дороге грузоооборот превысил докризисные объёмы более чем на 50%
 

На Дальневосточной железной дороге грузоооборот превысил докризисные объёмы более чем на 50%

И, тем не менее, сейчас ДВЖД испытывает немалые трудности. У портов простаивают десятки железнодорожных составов. В чем причина массовых простоев и как оценивают ситуацию сами железнодорожники, расскажет моя коллега Наталья Любовинкина.

В последнее время на ДВЖД сложилась крайне сложная эксплуатационная обстановка. И дело не только в значительном росте грузовых перевозок, основная проблема – с портами. Здесь, в ряде случаев речь идет о неудовлетворительной организации выгрузки экспорта. Железнодорожники вынуждены отставлять от движения до 90 грузовых поездов, а это – свыше 5-ти тысяч вагонов. В таких условиях РЖД вынуждены принимать решения о частичном отказе в согласовании объёмов перевозок экспортных грузов назначением на порты региона. Но выход есть. Практически всем портам необходима модернизация. Переход на новые технологии позволит значительно увеличить товарооборот в регионе.

Виталий ЗЕЛЕНЬКО, начальник Дальневосточной дирекции управления движением
«Мы сегодня активно поддерживаем те проекты, которые направлены на развитие мощностей в самом Приморском крае. Допустим, сегодня порт Посьет, который имеет значительные проблемы в выгрузке вагонов и, в общем-то, не обеспечивает заявленные цифры по выпуску, так как сегодня выгрузка там ведётся грейферным способом и идёт большая повреждаемость вагонов. Практически каждый четвёртый вагон там повреждается сегодня»

Учитывая сложную ситуацию в портах, ДВЖД выданы технические условия на реконструкцию порта Посьет. В скором времени здесь появятся современные устройства для выгрузки угля. Не менее важная задача – сделать Приморский край крупным логистическим центром и тем самым уменьшить отток части грузов, которые уходят в Китай, минуя российскую территорию. В рамках новой региональной логистической схемы, железная дорога уже начала ускоренную доставку грузов в порты назначения.

Алексей ЛОНШАКОВ, и.о. начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания
«Формирование ускоренных поездов производится российскими железными дорогами без взимания в пользу ОАО «РЖД» каких-то дополнительных сборов, то есть идёт ускорение сроков перевозки где-то в 1,3-1,5 раза по отношению к простым перевозкам рыбы, а удорожание перевозок в этих поездах нет».

Сейчас, даже при нынешней логистической схеме, Транссиб в состоянии увеличить объёмы перевозок более, чем на 30 процентов. После модернизации портов объёмы возрастут в разы.