20 электровозов 2ЭС10 «Гранит» и семь – 2ЭС6 «Синара» в 2012 пополнят парк Свердловской магистрали
 

20 электровозов 2ЭС10 «Гранит» и семь – 2ЭС6 «Синара» в 2012 пополнят парк Свердловской магистрали

20 электровозов 2ЭС10 «Гранит» и семь – 2ЭС6 «Синара» в 2012 пополнят парк Свердловской магистрали. В прошедшем году на дорогу поставлено 11 «Гранитов» и 62 электровоза «Синара». Всего же, по договоренности между РЖД и компанией Уральские локомотивы, до 2016 года предприятие изготовит для железных дорог страны 221 электровоз 2 ЭС10.

За более чем год опытной эксплуатации локомотивов нового поколения 2ЭС10 – машин, которые доставляют грузы через Уральские горы, – было выявлено сразу несколько существенных недостатков.

Самый распространённый и массовый – это бракованные резиновые шланги высокого давления. Кроме того, у новых электровозов в зимний период промерзает пневмосистема. Слишком часто приходится также менять накладки токоприёмников. Несмотря на то, что эксплуатация машин началась ещё в конце 2011 года, у них до сих пор не работает система гребнесмазывания. Список недостатков можно продолжать ещё долго... На сегодняшний день их насчитывается 22.
Один из самых сложных вопросов, с которым мы столкнулись, – это изменение геометрии колеса, его выдавливание в сторону. Актуальной стала и проблема опасных сколов колёсных пар. Как только её решили, обнаружились более сложные повреждения – изломы бандажей, опасные трещины. В результате, от работы был отстранён весь парк 2ЭС10 СвЖД, а это – 44 электровоза. Вопрос по бандажам до сих пор не решён. Мы тщательно анализируем каждый, даже самый незначительный факт, и уже установили основные зоны риска – те места, где именно разрушаются колёсные пары.
За последнее время обнаружена ещё одна неисправность – зафиксировано сразу три случая перегорания контактного выхода из локомотива.
http://zdr.gudok.ru/pub/25/209863/

Интересно, РЖД продолжает закупать некондиционные и фактически не пригодные к эксплуатации "граниты", или все-таки призадумается? Потому что этот супер-локомотив с его супер-деталями, которые ломаются (компрессоры), трескаются (бандажи колпар), горят (тяговые преобразователи), промерзают (пневмошланги) и сходят с ума (электроника) - это же ни в какие ворота.
На сегодня все "граниты", какие есть, сняты с эксплуатации. Бригады техников ударно доводят локомотивы до ума. Вопрос - оно надо было?

Ну зачем же вы так?
Вполне они себе кондиционные - такими показателями, как коэффициент внутренней готовности, не соответствующий ТУ, вполне можно пренебречь.

Рано или поздно все исправят. И бандажи обточат по-новому, и они не будут трескаться. И систему управления приведут в чувство. И ущербные компрессоры "уралкомпрессормаша" заменят на что-то удобоваримое.
Вот 2ЭС6 "Синара", например, тоже успела залить сала за шкуру машинистам и ремонтникам. Но прошло 5 лет - и все встало на свои места.
РЖД - организация богатая. Да, сейчас из-за постоянно ломающихся и простаивающих "Гранитов" она несет немаленькие убытки. Но ничего - пройдет несколько лет, и будут бегать 2ЭС10 обновленные, и все будет просто класс.
Долго жаль - но быстро только кошки родятся.

Ага. А РЖД типа подопытный кролик для испытания непроверенных образцов? Какого лешего государственное предприятие ЗА СЧЕТ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ (то есть и за НАШ С ВАМИ!) должно "доводить до ума" и "приводить в чувство" сырую, малопригодную конструкцию? На мой полу-дилетантский взгляд, есть вполне себе обкатанные и проверенные временем модели, например ВЛ11 (тот, который М6 - особенно). А пока "старики" исчерпали бы свой ресурс, можно было бы заняться испытаниями и доводкой "Гранитов", "Синар", ЭП20 и тому подобных "первопроходцев".
Чтобы без геморроя, седых висков, месячных простоев и миллионных убытков. Но нет - у нас всегда свой собственный путь и свои собственные шишки на лбу.

Ага, вы думаете, что если сейчас на НЭВЗе повторят конструкцию Вл10, или Вл11, то она и работать станет, как работали её однополчане 30 лет назад ? Да хрен там ! И бандажи будут проворачиваться и сползать, и система управления будет выедать мозг. Выяснится, что например липовые чурочки, для закрепления обмоток тягового двигателя в пазах якоря в стране не производятся, а производились ранее где-нибудь в Венгрии. Поролон, для видившихся в 50-ые годы конструкторам мягкими и удобными, сидений производился где-нибудь в Латвии и купить его сейчас будет дороже, чем кухонный уголок.
Кризис в стране системный ! То есть начинается он со школьной скамьи будущих машинистов, сборщиков локомотивов, операторов кузнечных прессов, машиностроителей - конструкторов и пр.

Это грустно. То есть, это понятно, что изначально никто не пытался сделать "Граниты", или, скажем, "Синары" заведомо плохими. И не вина, а беда нашего машиностроения, что "всякий раз выходит ВАЗ". И что половина заводов, выпускающих ЖД-комплектующие, давно закрылась, а вторая половина забила на качество хороший такой болт на 48.
Вот, говорят, еле-еле нашли замену злосчастному орловскому компрессору - будут ставть челябинский. Но когда будут, и на все ли будут их ставить - вопрос вопросов. А до тех пор будем набивать шишки (а также синяки и прочие гематомы)...