На рынок пришёл железнодорожный туроператор
 

Сделка по приобретению Федеральной пассажирской компанией (ФПК) контрольного пакета акций холдинга «РЖД-Трэвел» официально завершилась 24.11. 2011 года. Это один из шагов государства по созданию в России железнодорожного туризма. О проблемах и планах освоения этого рынка - генеральный директор «РЖД-Трэвел» Александр Шамшиев.


- Александр, что мешает железнодорожному туризму в России?

- Уровень развития железнодорожных путешествий в нашей стране сейчас довольно низкий. Для начала, документы, регламентирующие деятельность РДЖ, нужно приспосабливать к запросам туристического рынка. При этом следует учитывать железнодорожную специфику. Авиация, например, имеет больше возможностей для деятельности, поскольку железная дорога жестко зависит от колеи.

Во-вторых, железнодорожный туризм плохо представлен на рынке. Маршруты есть, но о них мало знают представители туриндустрии и сами туристы. В том числе «Транссибирский экспресс», «Великий шелковый путь», существуют интересные новогодние маршруты. Например, тур в Великий Устюг к Деду Морозу. А между тем железнодорожный туризм обладает колоссальными возможностями с учетом масштаба нашей страны. В России столько замечательных мест, которые можно и нужно показывать, есть множество интересных городов, не открытых в плане туризма, и мы хотим это исправить.

- На какие объемы вы рассчитываете?

- Объем турпотока я назвать не готов, пока сделка окончательно не завершена, но уже в следующем году мы рассчитываем добиться значительных результатов и увеличить железнодорожный туристический поток на 20%. Для нас сейчас главное – войти в рынок.

Если же говорить в целом об активности пассажиров, то в России за год железной дорогой пользуются порядка 100 миллионов человек.

Мы намерены лояльно подойти к рынку. То есть максимально приспособиться к нормам и правилам, которые на рынке существуют.

- Собираетесь запустить новые маршруты?

- Мы их уже сейчас разрабатываем. В этой связи плотно взаимодействуем с Европой, а также активно работаем с Монголией, Китаем, Средней Азией. Другими словами, планируем развивать туризм везде, где есть железная дорога.

Что же касается уже реализованных проектов, то по маршруту Москва-Ницца, как вы знаете, ходит пассажирский поезд, а с 12 декабря стартует еще один - Москва-Берлин-Париж. Продажа билетов на него уже открыта. Маршрут поезда пройдет по территории пяти государств: России, Белоруссии, Польши, Германии и Франции через Вязьму, Смоленск, Красное, Оршу, Минск, Брест, Тересполь, Варшаву, Познань, Жепин, Одербурк, Франкфурт-на-Одере, Берлин, Ганновер, Фулду, Франкфурт-на-Майне, Заарбрюкен, Форбах и Метс-Виле.

Также, рассчитываем привлечь внимание к старым маршрутам. Построение адекватных взаимоотношений с участниками рынка, по нашим оценкам, должно «загрузить» такие железнодорожные направления, как Финляндия, Прибалтика, Чехия, Польша, Венгрия и Австрия.

Планируем участвовать в региональных тендерах на право предоставлять услуги чартерных перевозок на российский юг.

- С какими проблемами приходится сталкиваться?

- Иногда возникают определенные трудности при взаимодействии с Европой. Мы можем продать билеты только в одну сторону, а обратно их надо выкупать в стране прибытия. Также проблематичны технические ограничения прохода через Брест. Там осуществляется переход с нашей колеи на европейскую.

- Нужно ли создание новых железнодорожных путей для туристических маршрутов?

- В этом нет необходимости. Наша задача - показать прелесть путешествий по той железной дороге, которая уже есть. Новая инфраструктура создается в РЖД. Прежде всего, это скоростное движение, и мы планируем максимально его использовать в своем сегменте.

- Какими будут туристические поезда?

- Федеральная пассажирская компания сейчас активно занимается модернизацией подвижного состава. На туристических маршрутах мы будем стараться использовать вагоны лучшего качества, в том числе и новые.

- Изучался ли зарубежный опыт железнодорожного туризма?

- Да. В этом году компания присутствовала на международной конференции в Италии, которая была посвящена непосредственно железнодорожному туризму. Многое удалось почерпнуть. Естественно, зарубежный опыт мы стараемся применять, но с учетом особенностей нашей страны.

В планах – создание «сквозного» билета, который был бы общим для Европы и России. Планируем разработать стандарт «туристическая поездка», «туристический поезд», «туристический вагон». Главная цель – достичь европейского уровня железнодорожного туризма.

- Будет ли доступны железнодорожные туры людям с достатком ниже среднего уровня?

- Да, конечно, ведь железнодорожный транспорт в принципе весьма демократичен. На туристических направлениях будет введена гибкая ценовая политика – в зависимости от объема и времени бронирования.


- Можно ли вернуть железнодорожному туризму России былую популярность?

- Думаю, да. Сейчас необходимо широко представить его возможности. В этой связи мы будем проводить большую рекламную кампанию, презентацию туров, активно участвовать в выставках. Кроме того, в планах – введение системы он-лайн-бронирования туров через Интернет, открытие офисов во всех значимых для нас городах. Это позволит компании стать максимально близкой к регионам.

Справка Туринфо: «РЖД-Трэвэл» - занимается организацией туров по России и за рубежом, объединяет компании «РЖД Тур» и «РЖД Корпорэйт». ФПК - дочерняя компания ОАО «РЖД», предоставляющая услуги по перевозке пассажиров в дальнем сообщении.

Беседовала Софья Константинова
tourinfo.ru