На электричке всегда быстрее
 

Максим Ликсутов, новый руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, выбрал время для "Делового завтрака" в "РГ" как и положено, на раннее утро. В 8.00 он был в редакции. В ходе разговора выяснилось, что несмотря на короткий срок на этом посту (назначен чуть больше месяца назад), идей у гостя, как реанимировать общественный транспорт Москвы, появилось уже немало.

Максим Станиславович! В этом году город ставит задачу увеличить число пассажиров на общественном транспорте на 120 миллионов. Это реально?

Максим Ликсутов: Городской общественный транспорт ежегодно перевозит миллиарды пассажиров. В прошлом году добавилось 100 миллионов человек, в этом ждем 120 миллионов. Я назвал бы эту задачу даже консервативной, так как нужен еще больший рост. Но он должен быть не революционным, а поступательным, с объяснением гражданам преимуществ общественного транспорта и сохранением объемов передвижения на личных автомобилях.

И в чем же они состоят?

Максим Ликсутов: Поездка дешевле, чем на автомобиле. С введением автобусов-полуэкспрессов на выделенных полосах еще и время в пути вдвое сокращается.

РГ: А вы пользуетесь общественным транспортом?

Максим Ликсутов: Три-четыре раза в неделю езжу на электричке. Очень удобно. Дорога из Переделкино занимает 23 минуты, а на машине - 40.

Известно, что правительство Москвы пытается превратить пригородный железнодорожный транспорт и в полноценный вид городского транспорта. Правда, для начала предлагается пустить экспрессные поезда в Рублевском направлении. Неужели там самый напряженный трафик в Москве?

Максим Ликсутов: Дело ведь не только в потребности, но еще и возможности, где можно увеличить пропускную способность железнодорожных путей. В городе есть направления, как, например, Ярославское и Казанское, где пригородные поезда уже ходят с минимальным интервалом и организовать новые маршруты там сложно. А где-то ситуация проще. Поэтому правительство Москвы обратилось к руководству РЖД подумать над тем, где именно можно перенести поезда дальнего следования с часов "пик" на другое время. Для дальних пассажиров час-другой значения не имеет, а для пригородных каждые 15-20 минут важны. Ожидаем, что уже в этом году по Московскому узлу будут курсировать около 60 дополнительных ниток пригородных поездов.
Видео: Сергей Минабутдинов

Вы уверены в том, что спрос на них будет?

Максим Ликсутов: Да. Любая возможность доехать из области в город и обратно за достаточно небольшие деньги востребована на любом направлении. Поэтому мэр Москвы поручил ОАО "РЖД" рассмотреть возможность и строительства отдельных выделенных линий для пригородного железнодорожного сообщения и мы уже получили в ответ их предварительные проработки. В соответствии с ними в столице может появиться специальная инфраструктура для пригородного железнодорожного транспорта, включая дополнительные пути. Образно говоря, выделенные полосы для электричек. Одни из них могут разместиться в полосе отвода железной дороги, для других подберет землю город. Сейчас это серьезно прорабатывается.

И сколько таких путей может появиться?

Максим Ликсутов: По 9 из 11 имеющихся в городе радиальных направлений. Задача, поставленная перед ОАО "РЖД" - вдвое увеличить объем пригородных перевозок.

Российская газета