На Октябрьской железной дороге в опытную эксплуатацию запущено противотаранные устройства типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов
 

Санкт-Петербург, 8 сентября. На Октябрьской железной дороге в опытную эксплуатацию запущено специальное устройство, исключающее возможность случайного или преднамеренного проезда автотранспорта на железнодорожные пути. Об этом «БалтИнфо» сообщили в пресс-службе дороги.

В целях сокращения времени закрытия железнодорожного переезда на 497 км перегона Редкино - Тверь (Чуприяновка) ОЖД ввела противотаранное устройство ПТУ-7,5 и систему видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

В результате внедрения оборудования, как предполагается, существенно увеличен уровень безопасность движения на данном участке. Устройство исключает возможность случайного или преднамеренного проезда автотранспорта на железнодорожные пути. В два раза сократилось время на подготовку переезда к пропуску высокоскоростных поездов: для обеспечения безопасности движения требуется 5 минут.

Ширина перекрываемой противотаранным устройством автодороги составляет 7,5 м. Таким образом, одновременно перекрываются две полосы движения.

По итогам проведенных испытаний на полигоне Московского региона ОЖД принято решение об оборудовании переездов скоростного хода Москва - Петербург этими устройствами. До конца 2011 года ПТУ-7,5 должны появиться на следующих переездах:

- 17 км ПК 5 станции Славянка

- 26 км ПК 3 станции Колпино

- 82 км ПК 6 перегона Рябово - Любань

- 360 км ПК 8 перегона Леонтьево - Вышний Волочек

- 580 км ПК 2 перегона Клин - Подсолнечная

- 617 км ПК 7 перегона Крюково - Сходня

Источник: БалтИнфо

а где бы посмотреть информацию по этому устройству, т.е. как оно увязывается с СЦБ? еще не мало важно, как производится расчет переезда с данным устройством?
все что известно судя по сайту производителя ЗАО “ЦеСИС НИКИРЭТ” (они же и занимаются монтажом данных заграждений) управляется:
-с пульта управления стационарного (шкаф управления);
-с пульта управления выносного;
-с пульта дистанционного управления по радиоканал (по отдельному заказу).

сейчас не знаю как, но года два назад на той Славянке с утра можно было минут по 40 загорать у переезда.
Хотя по СТНЦ :
Пересечения железных дорог с остальными автомобильными дорогами надлежит предусматривать в разных уровнях в случаях:
если автомобильная дорога пересекает три и более главных путей;
если в месте пересечения может быть реализована скорость движения пассажирских поездов более 120 км/ч или интенсивность движения составляет более 100 поездов в сутки;
Славянка -3 главных пути.