[21 нояб. 2007] Уход вагонов на ст. Олень СахЖД

[Admin]

Уход вагонов на ст. Олень СахЖД

Телеграмма ОАО «РЖД» № ВЛ-13060

21 ноября 2007г в 22:30 мск. времени при выполнении маневровых работ на ст. Олень Сахалинской ж.д. произошёл самопроизвольный уход группы из 14 порожних полувагонов со 2-го пути с последующим взрезом стрелки №1 и сходом 2-х вагонов.

В 21:58 по прибытию поезда № 3501 в составе 14 порожних полувагонов, дежурным по ст. Олень Барановым Р.С. (стаж работы в должности ДСП 3 месяца) был доведён план маневровой работы составителю поездов Вотинову А.Г. (стаж работы 2 года 5 мес.) и машинисту тепловоза Ротарь А.В. на отцепку локомотива для его обгона по 1 пути и последующей подачи вагонов на примыкание 353 км вагонами вперёд.

В 22 час 10 мин составитель поездов Вотинов по указанию ДСП Баранова в нарушение требований п. 24 ТРА станции закрепил 14 порожних полувагонов одним тормозным башмаком №8 с чётной стороны, а с нечётной стороны закрепление не производил и ложног доложил ДСП о закреплении вагонов, произвёл отцепку локомотива и дал команду на выезд со 2 пути. Станция расположена на переломе профиля и необходимо было данную группу закреплять 4 тормозными башмаками, по 2 с каждой стороны. А с 20 ноября на Сахалинской ж.д. из-за штормового предупреждения количество тормозных башмаков необходимо было увеличить в соответствии с приложением 2 ИДП. Однако в приказе и.о. НЗ-1 №21 об этом не указывалось. Ситуация осложнена ещё и недостаточным наличием тормозных башмаков на ст. Олень для закрепления подвижного состава (10) вместо указанных в ТРА 20-ти.

Машинист Ротарь в нарушение требований п. 2.3 приложения №4 ТРА станции Олень не потребовал от составителя поездов Вотинова выполнения требований ТРА станции, в нарушение требований п. 11.32 инструкции ЦД-790 перед отцепкой локомотива не затормозил состав автоматическими тормозами.

ДСП Баранов не убедился в достаточном количестве уложенных тормозных башмаков согласно ТРА станции, не принял мер по закреплению состава дополнительными тормозными башмаками в связи со штормовым предупреждением, более 20 м/сек ветром, разрешил выезд локомотива со 2-го пути.

Во время движения локомотива по 1 пути состав из 14 полувагонов пришёл в движение в направлении нечётной горловины с последующим взрезом стрелки №1 и сходом двух вагонов.

В целях недопущения подобных нарушений безопасности движения, обеспечения устойчивой и безаварийной работы, обязываю:

1. Н, НОД:

1.2. Исходя их местных условий, в суточный срок разработать форму передачи приказа на штормовое предупреждение с указанием увеличения норм закрепления.

Вице-президент В.Г. Лемешко

28 ноября 2007 года