[1 октября 2008] Несчастный случай на ст. Тосно ОЖД

[Шаэнн]

Телеграмма №Н1/1239

В 2008г на дороге от наезда (удара), зажатия подвижным составом травмировано 4 работника, из них 1 с инвалидным исходом (ВЧДЭ-6, НОД-3 составитель поездов Григорьев); 3 работника дороги погибли: ПЧ-11, НОД-2 наладчик путевых машин Шерухнов; электромонтёр контактной сети ЭЧ-8, НОД-4 Василянский и помощник машиниста ТЧ-8, НОД-3 Провоторов.

1 октября 2008г в 1 час 20 мин на 5-ом пути Гатчинского парка ст. Тосно при отцепке локомотивов от состава (поезд №34, 8 вагонов, назначением Москва – Таллинн, электровозы ЧС6-024, ЧС2т-1004 (двойная тяга) приписки ТЧ-8 СПб-пасс.-Московский, локомотивная бригада ТЧ-8 в составе: машинист электровоза Зайцев Я.Г. и помощник машиниста Провоторов В.В.) был зажат между локомотивом и первым вагоном и смертельно травмирован помощник машиниста Провоторов Виктор Владимирович, 23.12.84 года рождения, в должности помощника машиниста с 18.03.05, образование среднее профессиональное, имеет права управления электровозом (14.12.07г), иждивенцев нет.

После получения разрешения от ДСП ст. Тосно Кокковой на отцепку от состава поезда №34 помощник машиниста Провоторов В.В., надев сигнальный жилет и взяв фонарик, по указанию машиниста Зайцева, направился к первому вагону для выполнения отцепки. Отцепка производилась с правой стороны по направлению движения поезда.

Помощник машиниста Провоторов, выявив натяжение автосцепок между локомотивом и 1-м вагоном, дал ручной сигнал фонарём на движение назад (3-х кратным его повторением). Машинист Зайцев, восприняв ручной сигнал, перевёл реверсивный переключатель в положение назад, и произвёл набор 2-ой (1-й тяговой) позиции контроллером машиниста. Электровоз пришёл в движение и сжал фрикционные аппараты электровозов и 1-ого вагона, после чего машинист отключил тягу. Под действием пружин фрикционных аппаратов произошёл откат электровозов и 1-го вагона на расстояние 1 метра. В результате воздействия сил сопротивления движения, электровозы остановились без применения тормозов.

Машинист, из-за тёмного времени суток, отсутствия наружного освещения места смены локомотивов, не смог правильно оценить путь, пройденный электровозом после отцепки, посчитав по продольным реакциям между электровозами, что отцепка не произошла. Выглянул в окно, он увидел 2-х кратное движение внизу фонарём пом.машиниста Провоторова и, ошибочно воспринял его как сигнал на движение назад. Машинист набрал 2-ую позицию контроллера машиниста и привёл локомотив в движение по направлению к составу поезда. Ввиду отсутствия упора электровоза в состав после начала движения, машинист сбросил тягу и применил вспомогательный тормоз локомотива. Машинист поняв, что отцепка локомотива была произведена с первой попытки, перевёл реверсивный переключатель в положение вперёд. Не получив команды и не видя помощника машиниста Провоторова, отъехал от состава поезда на расстояние 10 м, произведя остановку с применением вспомогательного тормоза. Машинист Зайцев находился в кабине локомотива ожидая возвращения помощника машиниста. Через 5 минут, не дождавшись помощника, спустился с электровоза и по левой стороне по ходу движения поезда пошёл в сторону 1-го вагона, где обнаружил помощника машиниста Провоторова, висевшего в пол-оборота лицом к локомотиву, без признаков жизни.

Причиной данного несчастного случая послужили несогласованные действия локомотивной бригады, а так же, нарушение машинистом Зайцевым п. 11.27 ИДП №ЦД-790, п.15.15 ПТЭ №ЦРБ-756, в части начала движения без подачи звуковых сигналов, а так же неправильного восприятия подаваемого помощником машиниста сигнала и дальнейшего производства манёвров при отсутствии его видимости, без команды руководителя манёвров.

В локомотивном хозяйстве дороги производственный травматизм в текущем году превышен на 50%, допущено 3 случая производственного травматизма, в том числе – 1 с летальным исходом (ТЧ-8).

Н В.В.Степов
7 октября 2008г.