СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [12 мая 2008] Сход тепловоза и вагонов на ст. Бодеево ЮВЖД

Телеграмма ОАО «РЖД» № 3/ 1731

12 мая 2008г в 17 час 47 мин на станции Бодеево Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. локомотивной бригадой депо Грязи в составе машиниста Батищева и помощника машиниста Потокина, при следовании со скоростью 17 км/час на тепловозе 2ТЭ116 № 910 с поездом № 3511 (вес 1890 т, 48 вагонов) был допущен проезд запрещающего маршрутного светофора ЧМП, с последующим сходом тепловоза и двух платформ на сбрасывающей стрелке № 2А.

Причиной проезда запрещающего показания маршрутного светофора ЧМП на ст. Бодеево явилось нарушение машинистом тепловоза Батищевым и его помощником Потокиным требований п.п. 16.38, 16.40 ПТЭ РФ, выразившееся в ненаблюдении за показанием маршрутного светофора, правильностью приготовления маршрута, а также требований распоряжения ОАО «РЖД» № 876р от 26.09.03г в части невыполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста.

Расследованием установлено, что локомотивная бригада совместно работает с ноября 2007г, используется на хозяйственных работах, с апреля 2008г работает в ПМС-139 турным методом. На момент проезда находилась на работе 9 часов 47 минут, имела домашний отдых 24 часа, за 4 месяца 2008г переработки нет. Машинист Батищев 1960 г.р., 1 класс квалификации, в должности с 1985 года, помощник машиниста Потокин, 1984 г.р., работает с сентября 2004г., прав управления не имеет.

Тепловоз 2ТЭ116 № 910 приписки депо Грязи, оборудован АЛСН, УКБМ, ЗСЛ2М, КОН.

12 мая 2008г локомотивная бригада заступила на работу в 8 час 00 мин на станции Бодеево. После приёмки тепловоза на базе ПМС совместно с кондуктором ПМС-138 Токаревым выехали на ст. Бодеево, откуда были отправлены резервом на станцию Придонская за вагонами ПМС. В 17 час 05 мин тепловоз был прицеплен к составу и после полного опробования тормозов в 17 час 14 мин поезд № 3511 отправлен с 6 пути ст. Придонская по разрешающему показанию выходного светофора.

На ст. Бодеево поезд № 3511 принимался на 7 путь, при открытом показании входного светофора МП (два жёлтых).

ДСП Бодеево Гончарова, приготовив маршрут приёма поезда только до маршрутного светофора ЧМП, 5 раз безрезультативно вызывала машиниста поезда № 3511 Батищева по поездной радиосвязи и столько же раз кондуктора Токарева по маневровой радиосвязи для передачи информации о том, что маршрутный светофор красный и требует остановки, но ответа не получила. После проследования входного светофора МП на локомотивном светофоре тепловоза произошла смена огней с «жёлтого» на «красно-жёлтый», однако, следуя на запрещающее показание маршрутного светофора ЧМП, локомотивная бригада отвлеклась от наблюдения за сигналами, не выполняла регламент переговоров и в 17 час 47 мин при скорости 17 км/час допустила проезд запрещающего показания маршрутного светофора ЧМП с последующим сходом на сбрасывающей стрелке №2А тепловоза и 2-х платформ, при этом, следуя от входного светофора до запрещающего маршрутного светофора ЧМП 1450 метров, машинист Батищев 8 раз нажимал рукоятку бдительности.

Тепловозная бригада Батищев и Потокин были единственной в электровозной колонне ТЧМИ Суринова. За период с 2003г ТЧМИ с машинистом сделал всего 15 КИП, из них 8 на базе ПМС ст. Грязи. Заключения для работы на ст. Бодеево было выдано машинисту 17.04.01г, после чего на этой станции проведена только одна КИП 19.09.06г. С августа 2007г машинист Батищев на этом участке не работал, и на момент начала работы на данном участке заключение на право самостоятельной работы являлось просроченным. Руководителями Лискинского и Мичуринского отделения с апреля месяца не было организовано ни одной проверки локомотивных бригад, работающих в ПМС-139 по турному методу. Как следствие, локомотивная бригада в составе машиниста Батищева и Потокина заступила на работу, не заходя к ДСП Бодеево, которая обязана была убедиться в их работоспособности.

2. Начальникам локомотивных депо провести проверку выполнения требований деповских приказов о порядке доставки, регистрации, хранения, учёта, качества расшифровки лент скоростемеров применительно к локомотивным бригадам, работающим с путевыми машинами на удалённых станциях и других отделениях дороги.

3. Проверить местные инструкции на правомерность нахождения и проезда в кабине локомотива главных кондукторов и составителей поездов, привести их в соответствие с инструкцией № ЦД-920 от 17.12.01г.

20 мая 2008 года