СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [24, 28 сентября 2007] Столкновение на ст. Москва-тов.Смоленская, сход на ст. Пенза-3

Телеграмма

24 сентября 2007г в 5 час 04 мин на ст. Москва-тов. Смоленская при приёме поезда № 3802 (вес 1411 т, 50 вагонов) с тепловозом 2М62-658 под управлением машиниста депо Люблино Комичева М.П. (1953 г.р., 3-й класс квалификации, стаж работы в должности с 2000г), работающего в одно лицо, по частично приготовленному маршруту по 3 пути парка «Б» при скорости 8 км/час допущено столкновение с тепловозом ЧМЭ3-3011 маневрового состава из 9 вагонов.

Установлено, что в 5 час 01 мин ДСП Москва-тов. Смоленская Чугунов В.Е. передал машинисту поезда № 3802 Комичеву информацию о приготовлении маршрута приёма на 3 путь парка «Б» с остановкой. Машинист неправильно воспринял команду ДСП и повторил «понял, на 5-й Кутузовский с остановкой», так как ТРА станции предусматривает приём поездов только в Кутузовский парк. ДСП станции Чугунов не обратил внимание на неправильное восприятие машинистом Комичевым переданной ему информации. 3 путь Брянского парка не специализированный для приёма и отправления поездов, не имеет выходного сигнала, а ограничивается маневровым сигналом с красным огнём. Машинист поезда № 3802 Комичев, будучи уверенным в приготовлении маршрута на 3 путь парка «К», следуя по неготовому маршруту, в выходной горловине парка «Б», отлично видя красный маневровый сигнал, не принял мер к остановке поезда, не вызвал ДСП, не уточнил порядок дальнейшего следования, за положением стрелок не наблюдал, допустил взрез стрелочного перевода №164 и применил вместо экстренного полное служебное торможение только за 160 м до столкновения с тепловозом ЧМЭ3-3011, находящемся на участке пути у сигнала М68.

Причиной столкновения поезда № 3802 с тепловозом ЧМЭ3-3011 на ст. Москва-тов. Смоленская послужило нарушение п. 16.7 и п. 16.9 ПТЭ РФ и п. 2.3 ТРА станции Москва-тов. Смоленская дежурным по станции Чугуновым – не прекратил маневровую работу с выходом на маршрут приёма поезда № 3802, принял неправильное решение по приёму поезда через парк «Б», пути которого не специализированы для приёма и отправления чётных поездов, не имеющих выходных светофоров.

28 сентября 2007г в 5:00 на ст. Пенза-3 Пензенского отделения Куйбышевской ж.д. допущен сход сплотки № 4203, состоящей из двух электровозов ЧС4-127 и ЧС4т-335 приписки локомотивного депо Балашов под управлением локомотивной бригады депо Балашов в составе машиниста Алёшина А.А. (1974 г.р., 2 класс квалификации, образование среднее профессиональное непрофильное, стаж работы в должности с 2003г) и помощника машиниста Подорожного С.Н. (1961 г.р., без прав управления, образование начальное профессиональное непрофильное, стаж работы в должности с 2005г). Локомотивная бригада после 4-х часового отдыха в пункте оборота по ст. Пенза-1, явкой в 3 час 15 мин, по команде дежурного по депо Пенза-1 приняла сплотку из двух электровозов и выехала на 2 путь ст. Пенза-1.

В 4 час 43 мин ДСП ст. Пенза-3 открыл входной сигнал НП1 на два жёлтых огня. В 4 час 47 мин был открыт выходной сигнал Ч2 по ст. Пенза-1 – жёлтый мигающий. В 4 час 56 мин из-за отсутствия на подходе сплотки локомотивов, ДСП Пенза-3, без уведомления ДСП ст. Пенза-1, перекрыл входной сигнал НП1 на запрещающее показание. Перед отправлением машинист вызвал ДСП:

«Пенза-1, дежурный, со 2-го пути поехали? 4203, Алёшин»

ДСП: «Давно пора ехать, до выходного Пенза-3, езжай»

Машинист ответил «Понятно» и в 4 час 58 мин сплотка из двух электровозов отправилась со 2-го пути при жёлтом огне выходного светофора ст. Пенза-1. При следовании по некодированному пути машинист Алёшин для проверки действия тормозов в пути следования развил скорость до 30 км/час, при этом локомотивная бригада за показаниями входного светофора ст. Пенза-3 не неблюдала, привыкнув, что при следовании с пассажирскими поездами входной сигнал всегда открыт. Проехав входной светофор ст. Пенза-3 с запрещающим показанием, через 50 м после отпуска тормозов, локомотивная бригада увидела, что маршрут следования приготовлен в тупик, применила экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд на тупиковую призму и сход электровозов предотвратить не смогла.

Причиной схода электровозов послужил проезд запрещающего входного сигнала НП1 ст. Пенза-3 из-за не наблюдения за показаниями сигнала, нарушения регламента переговоров по радиосвязи с ДСП, невыполнения регламента переговоров локомотивной бригадой.

В целях обеспечения безопасности движения поездов обязываю:

2. Всем НОД, ТЧ, ШЧ, ДС провести проверку наличия маневровых сигналов, сигнализирующих красным огнём, проверить обоснованность их установки, наличие и отражение сведений о них в местных инструкциях, при необходимости – внести изменения в нормативные документы.
3. При очередных проверках выполнения регламента переговоров, обратить особое внимание на ситуации, когда допускается упрощение регламента переговоров или неправильно воспринятая информация не поправляется, а подтверждается. Такие ситуации разбирать после выявления совместно с руководителями подразделений, работники которых допустили нарушения.

ЦЗ В.А. Гапанович