[24 августа 2007] Уход состава поезда на ст. Кадала ЗбкЖД

[Шаэнн]

Телеграмма ОАО «РЖД» № 3/682

24 августа 2007г в 8 час 35 мин на ст. Кадала двухпутного электрифицированного участка Чита 1 – Хилок Читинского отделения Забайкальской ж.д. допущен уход состава поезда № 2110 (вес 5976т, 65 вагонов, 260 осей, длиной 67 условных вагонов) с локомотивом ВЛ85-077 приписки локомотивного депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской ж.д. без локомотивной бригады с 5-го приёмоотправочного пути с последующим взрезом стрелки №41 и выходом состава поезда в горловину станции и последующим столкновением с локомотивом ВЛ85-059 приписки депо Иланская Красноярской ж.д. под управлением локомотивной бригады депо Чита в составе машиниста поезда № 2909 (вес 2341т, 82 вагона, 328 осей, длиной 71 условных вагона) Добржанского М.О. и помощника машиниста Болычева В.А., остановившегося на 6186 км ПК8 перед входным светофором Н ст. Кадала по причине отсутствия путей приёма.

В 5 час 45 мин поезд № 2110 локомотивом ВЛ85-077 под управлением локомотивной бригады депо Карымская Забайкальской ж.д. в составе машиниста Евменчика А.А. и помощника машиниста Макарова И.Ф. прибыл на 5 приёмоотправочный путь ст. Кадала для последующей смены локомотивных бригад в связи с невозможностью смены бригад по ст. Чита-1.

Поездной диспетчер участка Чита – Могзон Коломенский А.М., зная о том, что на ст. Кадала находятся пять локомотивных бригад, которым необходимо организовать смену в связи с ограничением режима работы, передал заявку дежурному по депо Чита на отправление 2-х работников локомотивных бригад для выполнения работы по прогреву локомотивов на ст. Кадала. В нарушение требований п. 8.1 телеграммы от 30.08.07г № 635 НОД-1 (Чита) на каждом локомотиве под составом поезда (сплотке локомотивов) и отдельно стоящих локомотивов на весь период стоянки поезда обязан непрерывно находиться член локомотивной бригады или прогревальщик локомотива. Дежурный по депо Чита Дерябин А.Б. в нарушение требований телеграфного указания ОАО «РЖД» от 13.07.05г №3/1292 направил на ст. Кадала машиниста Морозова Г.А. и малоопытного помощника машиниста Сидельникова И.В. (стаж работы в должности 1 год, без прав управления локомотивом). После прибытия на ст. Кадала помощник машиниста Сидельников принял локомотив ВЛ85-077 у локомотивной бригады в составе машиниста Евменчика А.А. и помощника машиниста Макарова И.Ф. в нарушение п.п. 27 и 34г должностной инструкции локомотивной бригаде № ЦТ-40 от 29.12.05г не изъял реверсивную рукоятку, не закрыл установленным порядком двери локомотива, покинул его для осуществления прогрева и осмотра других локомотивов под поездами на 5 п/о, 4 п/о и 8 п/о путях.

Машинист Морозов осуществлял прогрев локомотивов находящихся под составами на 10 п/о и 6 п/о путях и одновременно обеспечивал производство маневровой работы по отцепке вагона маневровым тепловозом на 8 п/о пути. При такой организации работы по обеспечению прогрева локомотивов на ст. Кадала, имеющей уклон более 2,5‰ не было обеспечено закрепление составов, в нарушение п. 11 телеграммы от 30.08.07г № 635 НОД-1 (Чита). 5-й п/о путь не имеет устройств, предупреждающих уход вагонов на маршруты приёма и отправления поездов и прилегающих перегонов.

В местной инструкции в локомотивном депо Чита не определён порядок контроля над локомотивами при нахождении их в отстое с составами поездов (сплоток локомотивов) на станциях, а также не установлены должностные обязанности работникам, направляемых для контроля над оставленными локомотивами. Машинист Евменчик и помощник машиниста Макаров, зная о том, что помощник машиниста Сидельников покинул локомотив, не сообщили ДСП Кадала и в 6 час 10 мин покинули локомотив, оставив его без присмотра.

При стоянке состава поезда № 2110 на 5 пути в 8 час 04 мин по причине подгара контактов в реле регулятора давления АК-11Б в кабине №1 на локомотиве ВЛ85-077 остановились компрессоры. В результате истощения тормозной магистрали в 8 час 35 мин состав поезда №2110 самопроизвольно пришёл в движение и, проследовав 1818 метров по уклону 3,5‰ (1100 м) и подъёму 7,9‰ (700 м) остановился на 6186 км ПК8, соединившись при скорости 7 – 10 км/час с локомотивом ВЛ85-059 поезда № 2909, стоящим у входного светофора Н ст. Кадала.

Причиной ухода поезда №2110 с 5 п/о пути ст. Кадала явилось нарушение локомотивной бригадой депо Карымская в составе машиниста Евменчика, помощника машиниста Макарова и помощника машиниста локомотивного депо Чита Сидельникова в части невыполнения п.п. 27, 34г должностной инструкции локомотивной бригаде от 29.12.05г №ЦТ-40. Уходу грузового поезда со ст. Кадала также способствовало не выполнение требований п. 9.1 телеграммы от 30.08.07г № 635 НОД-1 (Чита) дежурными по станции Кадала Малановым В.Д. и Андреевой Л.А. в части не обеспечения закрепления подвижного состава в случае отсутствия локомотивных бригад (прогревальщиков).

Для повышения уровня безопасности и недопущения подобных случаев:

1. Всем НЗТ, Т, НОД, ТЧ:
1.2. Запретить локомотивным бригадам оставлять локомотив в рабочем состоянии на станциях без нахождения на нём машиниста или его помощника. Прогрев локомотивов осуществлять только штатным машинистом или помощником машиниста локомотива с правом управления.
1.4. Внести предложения по пересмотру технологии работы станций, ТРА станций в части порядка закрепления составов поездов с локомотивами на станциях в случаях окончания режима работы или смены локомотивных бригад на путях.

Зам. ЦТ А.В. Петрунин
7 сентября 2007 года