СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [17 июня 2007] Столкновение поездов на перегоне Лиски

Телеграмма № 2165

17 июня 2007г в 13 час 31 мин на 160 км ПК7 перегона Лиски – Откос Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. допущено столкновение пассажирского поезда № 279 сообщением Челябинск – Симферополь с электровозом ЧС4т-585 под управлением локомотивной бригады ТЧ Валуйки в составе машиниста Косенкова А.И., помощника машиниста Руднева Д.Н. и дублёра помощника машиниста Максимова Ю.Ю. с хвостовой частью грузового поезда № 3003.

В результате столкновения 64 человека обратились за мед. помощью, 12 из которых госпитализированы. Повреждены электровоз ЧС4т-585, 2 минераловоза и 3 пассажирских вагона.

Расследованием установлено: в 13 час 15 мин с 8 пути Главного парка ст. Лиски на перегон Лиски – Откос был отправлен грузовой поезд № 3003 (вес 3946 т, 45 вагонов) с электровозом ВЛ80с-2069 под управлением локомотивной бригады ТЧ Лиски в составе машиниста Солженикина В.В. и помощника машиниста Дыбова Р.В.

В 13 час 20 мин на 160 км ПК1 перегона Лиски – Откос поезд № 3003 остановился по падению давления в тормозной магистрали из-за срабатывания автотормозов у 4-го с хвоста состава минераловоза № 59804419 по причине сверхнормативного 10-кратного давления клапана, дополнительной разрядки (4,42 кгс/см2 при норме не более 0,4 кгс/см2) и нарушения темпа мягкости. Машинист Солженикин передал регламент переговоров о вынужденной остановке, но, в нарушение п. 1.13 приложения №19 к приказу от 10.01.06г № 1Н, не получил подтверждения о том, что информация об остановке поезда воспринята машинистом вследидущего поезда и дежурными по станциям, ограничивающим перегон.

В 13 час 23 мин с 1-го пути Западного парка ст. Лиски по команде ДСП ЭЦ-1 Шутова К.И. был отправлен пассажирский поезд № 279 по жёлтому огню выходного светофора Ч1З в нарушение требования телеграфного указания МПС России от 25.05.92г № Ц-402 п. 5.8 приложения к приказу МПС России от 6.04.06г № 1-Н в части запрещения отправления пассажирских поездов при жёлтом огне светофоров.

После проследования выходного светофора на блоке индикации КЛУБа «БИЛ-В» появился белый огонь. При дальнейшем следовании до проходного светофора №5 скорость поезда возросла до 25 км/час. Локомотивная бригада пассажирского поезда № 279, не наблюдая за показанием напольного светофора, отвлеклась на перезагрузку КЛУБа и, проследовав проходной светофор №5 с запрещающим показанием, при белом огне на блоке индикации продолжила движение на занятый грузовым поездом участок.

В кривом участке пути на 160 км ПК9 пом. машиниста Руднев увидел хвостовые вагоны впередистоящего грузового поезда, машинист применил экстренное торможение и, проследовав в режиме торможения 58 м, при скорости 29 км/час допустил столкновение с хвостовой частью поезда № 3003.

При анализе схем ЭЦ-1 ст. Лиски выявлено, что из-за допущенной ошибки в проектах, выполненных институтом Юговосжелдорпроект в 2005г, на станции не предусмотрено кодирование маршрутов отправления на 1-й путь перегона Лиски – Откос по жёлтому огню выходных светофоров.

Локомотивная бригада грузового поезда № 3003 приписки ТЧ Лиски: машинист Солженикин В.В. 1982 г.р., в должности с 05.07г, пом.машиниста Дыбов Р.В. 1984 г.р., в должности с 2005г, без прав управления. Локомотивная бригада пасс. поезда № 279 приписки ТЧ Валуйки сформирована 16.03.07 без учёта морально-деловых качеств и стажа работы, машинист Косенков А.И. 1965 г.р., 2 класс квалификации с 2000г, в должности машиниста с 1993г, в июле 06г лишён талона предупреждения №1 за нерасчётливое торможение и неправильные действия при работе САУТ; пом. машиниста Руднев Д.Н., 1982 г.р., без прав управления, стаж работы на транспорте с 02.07г, дублёр пом. машиниста Максимов Ю.Ю. студент 3-го курса Лискинского техникума ж.д. транспорта. Явка 17.06.07г в 12:34, отдых в основном депо перед поездкой составил 43 часа.

Причиной допущенного столкновения явился проезд локомотивной бригадой пасс. поезда № 279 запрещающего сигнала проходного светофора из-за нарушения требований п.п. 16.38, 16.40 ПТЭ РФ в части ненаблюдения за показаниями сигналов и свободностью пути, невыполнения регламента переговоров, несвоевременного применения тормозов, невыполнения требований руководящих документов в части запрещения отправления со станции при жёлтом огне выходного светофора.

В целях обеспечения безопасности движения поездов и недопущения подобных нарушений в дальнейшей работе:

1. Н, НОД:
1.3. Проанализировать качество формирования локомотивных бригад во всех видах движения. В пассажирском движении особое внимание обратить на морально-деловые качества, наличие прав управления, талона предупреждения №1 и стажа работы.
1.4. По результатам расшифровки скоростемерных лент, прослушивания регистраторов переговоров и проведения внезапных проверок установить фактическое положение дел с выполнением руководящих указаний МПС России в части отправления пассажирских поездов по жёлтому огню светофоров.
В случае выявления таких фактов принимать самые строгие меры к виновным, вплоть до увольнения с железнодорожного транспорта.
1.5. Организовать в месячный срок на перегонах и станциях комиссионные проверки соответствия кодов путевых устройств АЛС показаниям путевых светофоров, обратив особое внимание на кодирование кодами К/Ж и Ж..
Результаты проверок оформить актами.
2. ДРВ, ВЧДР организовать проверки выполнения технологии ремонта воздухораспределителей в АКП на предмет качества ремонта и приёмки на стендах УКВР, обратив особое внимание на темп мягкости и появления давления в КДР.
3. Росжелдорпроекту Мехову незамедлительно разослать информацию всем причастным проектным организациям о допущенной проектной ошибке на ст. Лиски ЮВЖД с постановкой задачи по принятию дополнительных мер по повышению качества проектной документации и соответствия её типовым решениям.
4. ЦШ Каменеву, ЦРБ Волкову, ВНИИАС Ададурову (по согласованию), Росжелдорпроекту Мехову (по согласованию) подготовить и представить предложения по совершенствованию в проектных организациях ОАО «РЖД№ системы контроля над качеством рабочих проектов, их соответствия типовым проектным решениям с использованием принципов двойного контроля.

ЦЗ Попов
18 июня 2007 года