СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [6 января 2007] Сход электровоза на ст. Тарская ЗабЖД

Телеграмма ОАО «РЖД» № СК-70

6 января 2007г в 0 час 12 мин московского времени на станции Тарская Читинского отделения Забайкальской ж.д. при приёме на 5 путь поезда № 5004 – электровоза ВЛ85-064 следующего резервом, под управлением локомотивной бригады депо Чита в составе машиниста Тихонькова М.Н., пом.машиниста Ракитина С.А., не имеющей заключения для самостоятельной работы на участке Карымская – Шилка, в сопровождении машиниста-инструктора локомотивного депо Карымская Дикун А.В., допущен сход пяти колёсных пар первой по ходу секции электровоза на стр. переводе № 12 при скорости 14 км/час.

Установлено, что для приёма поезда № 5004, ДСП Меньших Н.И. был приготовлен маршрут от входного светофора Ч на 5 свободный путь ст. Тарская. При этом ДСП Меньших в нарушение п.п. 9.14, 9.36 инструкции ЦД-790, ТРА станции п. №27 п.6 дала указание машинисту электровоза Тихонькову о следовании только до маневрового светофора М16, находящегося до съезда 12/14 и границ пути №5. После повторения машинистом команды следовать до маневрового светофора М16, ДСП Меньших сделала искусственную разделку ранее приготовленного маршрута приёма электровоза на 5 путь станции для дальнейшей перестановки электровоза на 4 путь под состав хоппер-дозаторной вертушки маневровым порядком. Не убедившись по приборам и радиосвязи о местонахождении локомотива, ДСП начала готовить маршрут от маневрового светофора М16 на путь № 4. В результате, при переводе стрелок съезда 12/14 в положение на плюс (+), первая тележка электровоза пошла по маршруту, третья, четвёртая и пятая колёсные пары второй и третьей тележки пошли между остряком и рамным рельсом со сходом трёх колёсных пар электровоза, с последующим стаскиванием первой, второй по ходу колёсных пар первой тележки.

В ходе разбора установлена хронология искусственного размыкания поездного маршрута приёма поезда № 5004 на 5-й свободный путь. Согласно показаниям ДЦ Тракт начало искусственного размыкания 0 час 12 мин 35 сек, окончание размыкания 0 час 13 мин 47 сек, то есть искусственное размыкание поездного маршрута произошло без выдержки времени. Согласно нормативных характеристик, установленных Техническими указаниями по ремонту № РМ32-ЦШ 09.36-85 (часть IV), утверждённых 27.12.85г и схематического решения схемы искусственного размыкания маршрута – время искусственного размыкания должно составлять 175-310 сек. Расхождение фактического времени искусственного размыкания маршрута, произошедшего во время дежурства ДСП Меньших, с установленными параметрами указывает на несанкционированное постороннее вмешательство в работу прибора БВМШ.

Причиной схода с рельсов электровоза ВЛ85-064 послужило нарушение ДСП Тарская Меньших Н.И. п.п. 9.14, 9.36 инструкции ЦД-790 и п. №27 подпункта 6 ТРА станции и инструкции по пользованию устройствами СЦБ – перевод стрелки под локомотивом.

В результате схода электровоз серии ВЛ85-064 повреждён в объёме текущего ремонта ТР-1, на стрелочном переводе №12 – повреждено 2 стрелочных бруса, 1 контррельс, 1 переводная тяга, 1 рельс длиной 12,5 м, сорвано с графика 2 пригородных поезда на 2,5 часа, 2 пассажирских поезда на 1,1 часа, 5 грузовых поездов.

Материальный ущерб причинённый ОАО «РЖД» в результате схода составил 62817,81 рублей.

С целью повышения уровня обеспечения безопасности движения в хозяйстве перевозок обязываю:
4. Запретить дежурным по станциям производить отмену ранее приготовленного маршрута, не убедившись в месторасположении движущегося подвижного состава.

ЦЗ Козырев
10 января 2007 года