СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [29 марта 2006] Сход вагонов на ст. Локомотивстрой СКЖД

Телеграмма

Довожу до Вашего сведения телеграмму из ОАО «РЖД» № СК-54 от 27.04.06г. ЦЗ Козырева.

29 марта 2006г в 15 час 06 мин на стрелочном переводе № 5 станции Локомотивстрой Ростовского отделения Северо-Кавказской ж.д. в грузовом поезде № 3705 при скорости 18 км/час допущен сход первого с головы поезда порожнего полувагона с последующим сходом пяти полувагонов с нарушением габарита чётного пути (вес 1181 т, 57 порожних полувагонов, электровоз ВЛ80к-369, приписка локомотивное депо Батайск Северо-Кавказской ж.д., бригада локомотивного депо Каменоломни Северо-Кавказской ж.д., машинист Юшковский О.В., помощник машиниста Ковалёв С.А.).

В 14 час 59 мин дежурная по станции Локомотивстрой Ростовского отделения дороги Стерликова Л.П. приготовила маршрут приёма поезда № 3705 по «плюсовому» положению стрелок № 3 и № 5 на первый путь и включила на входном светофоре Н пригласительный сигнал. Остряки стрелочных переводов № 3 и № 5, входящих в один изолированный участок 3-5 СП, были заперты на закладки и навесные замки, а правый остряк стрелки № 3, которая не имела контроля положения, и на типовую скобу.

При этом, в нарушение требований п. 15.7 ПТЭ Российской Федерации МПС России от 26.05.00г № ЦРБ-756, стрелка № 7, являющаяся охранной по отношению к стрелке № 5, не была заперта на закладку и навесной замок. Кроме того, в нарушение требований п. 2.2.2 Инструкции МПС России от 31.12.97г № ЦШ-530, дежурный по станции Стерликова Л.П. разрешила и.о. старшего электромеханика Ростовской дистанции сигнализации и связи Терещенко В.И. приступить к выключению стрелок № 1/3 из централизации до запирания стрелки № 3 на закладку и типовую скобу.

В нарушение требований п. 13.12 ИДП и п. 2.2.8 Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ ст. Локомотивстрой дежурный по станции Локомотивстрой Стерликова не воспользовалась кнопкой отключения электрического управления стрелками («замыкание стрелок»), не исключила тем самым перевод стрелок № 7 и № 5, а ограничилась только навешиванием колпачков красного цвета на стрелочные кнопки и запиранием стрелок на закладки и навесные замки.

При анализе данных электронного протокола («чёрный ящик») ДЦ системы «Юг» установлено, что для запирания стрелок 5/7 в положении по направлению I главного пути при попытке задания маневрового маршрута параллельного маршруту приёма поезда № 3705 до его вступления на стрелочную секцию 3-5 СП ДСП Стерликова ошибочно, вместо набора маневрового маршрута от светофора Ч3 за светофор М1, произвела его задание нажатием кнопок Ч3 и М3. Это привело к заданию режущего маршрута и переводу стрелок 13, 9, 7 в положение, соответствующее заданному маршруту, а спаренная со стрелкой 7 стрелка 5 продолжала работать на фрикцию, т.к. её правый остряк был заперт на закладку и навесной замок. В момент прохода состава по стр. переводу 5, под усилием работающего электропривода и воздействия колёс подвижного состава произошло выдавливание вверх запорной закладки из-за наличия люфта в сочленении «петля запорной закладки – дужка навесного замка – петля подкладки» и имеющегося скоса в торцевой части запорной закладки. В результате вторая тележка первого вагона пошла по направлению стрелки 7 с последующим его сходом. Машинист Юшковский при движении поезда № 3705 по стрелкам 3 и5, услышав посторонний звук в головной части поезда, увидел сход вагонов и применил экстренное торможение.

Причиной допущенного схода вагонов в поезде № 3705 на ст. Локомотивстрой послужило нарушение ДСП Стерликовой требований п. 13.12 ИДП и п. 2.2.8 Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ ст. Локомотивстрой в части запирания стрелок, входящих в маршрут приёма поезда по пригласительному сигналу, а также нарушение и.о. начальника станции Локомотивстрой Аладьиным В.И. требований п. 15.7 ПТЭ в части не запирания остряков стрелки 7, являющейся охранной по отношению к стрелке 5.

В целях предупреждения аварийности в хозяйстве перевозок сети железных дорог:

6. В месячный срок проанализировать информацию, отражаемую на мониторах ДСП систем ДЦ и ДК, проверить соответствие отображения фактическому путевому развитию и фактическому поездному положению. Особое внимание обратить на наличие имеющихся кратковременных сбоев, потери или искажения информации. Результаты проверки по каждой станции, каждому перегону и участку ДНЦ в целом оформить отдельным актом. По результатам проверки разработать график устранения выявленных недостатков и обеспечить организацию их устранения.

НОДН-3 С.Н. Арифулин