[6 сентября 2005] Сход и возгорание цистерны на ст. Люблино-сорт. МЖД

[Шаэнн]

Распоряжение ОАО «РЖД» № 1593р

6 сентября 2005г в 18 час 04 мин на станции Люблино-сортировочное Московско-Курского отделения Московской ж.д. при перестановке грузового поезда № 2914, состоящего из 75 вагонов, из парка «Г» в парк «Е» на стрелочном переводе № 204 при скорости 12 км/час произошёл сход с рельсов 10-й с головы поезда цистерны, груженной бензином, с последующим её опрокидыванием и возгоранием. В результате схода цистерны и пожара груз утрачен полностью, повреждены 2 грузовых вагона, стрелочный перевод № 204, 60 м пути 400 м контактной сети. Материальный ущерб составил 2,940 млн. рублей.

ДСП Кузнецова О.П. в нарушение требований п. 16.4 ПТЭ не обеспечила приём грузового поезда № 2914 длиной 67 условных вагонов на путь соответствующей вместимости. Как следствие, грузовой поезд № 2914 в 17 час 37 мин прибыл на 6 путь парка «Г» ст. Люблино-сортировочное длиной 49 условных вагонов. В соответствии с планом работы ст. Люблино-сортировочное состав необходимо было переставить в парк отправления «Е». Однако в 17 час 48 мин машинист электровоза ВЛ10К-853 Сухарев В.И. заявил, что он не может начать движение из-за критического веса и сильного буксования электровоза и затребовал подталкивающий локомотив.

По согласованию со станционным диспетчером Сыровым И.Н. ДСП в нарушение п. 3.8 ТРА станции в 17 час 57 мин дала команду машинисту горочного тепловоза Курочкину Ю.А. на заезд в хвост состава для его подталкивания. Машинист Курочкин Ю.А., имея возможность включить поездную радиостанцию для прямой связи с машинистом головного локомотива, в нарушение требований п. 16.41 ПТЭ этого не сделал и переговоры с машинистом Сухаревым В.И. осуществлял через ДСП.

Рослее прицепки тепловоза в хвост состава без соединения тормозной магистрали и без согласования порядка действий по перестановке машинист Курочкин Ю.А. и Сухарев В.И. приступили к производству маневровой работы по перестановке состава из парка «Г» в парк «Е».

После проследования 400 м при скорости 13 км/час машинист Курочкин Ю.А. по маневровой радиосвязи запросил о возможности прекращения дальнейшего подталкивания. Машинист Сухарев В.И. ответил, что ни разу не ездил на этом участке и профиля пути не знает. ДСП Кузнецова О.П. на эту информацию не отреагировала.

При следовании электровоза в режиме тяги со скоростью 12 км/час произошло понижение давления в тормозной магистрали на 0,4 атмосферы и срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали. В соответствии и Инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 машинист Сухарев В.И. перевёл ручку крана машиниста в 3-е положение, а затем применил экстренное торможение. Тормозной путь составил 29 м. Причиной срабатывания тормозов явился сход с рельсов цистерны. При этом машинист тепловоза Курочкин Ю.А., не имея информации о сходе цистерны, продолжал подталкивание, что привело к дальнейшему развороту цистерны и её опрокидыванию с последующим возгоранием груза.

В 18 час 06 мин ДСП Кузнецовой О.П. поступила команда от маневрового диспетчера Черняева А.А. о немедленной остановке состава на пути № 1 парка «Д» в связи с возникшим возгоранием, однако ДСП этой команды не выполнила.

О б я з ы в а ю:

2. Запретить производство совместных работ локомотивов без обеспечения прямого канала радиосвязи между локомотивными бригадами.
4. Запретить при производстве маневровой работы на станциях подталкивание локомотивом состава с вагонами, гружёнными опасными грузами.

Вице-президент Сазонов
11 октября 2005 года