СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [4 августа 2003] Сход тепловоза и вагона на ст. Самара КбшЖД

Указание
Министерства путей сообщения Российской Федерации
2 октября 2003 года № 170у

4 августа 2003г на станции Самара Куйбышевской ж.д. при приёме пригородного поезда № 6747 сообщением Бузулук – Самара, состоящего из одной секции тепловоза ТЭ10У-301А и 3-х пассажирских вагонов, на 4-й путь парка «В» локомотивной бригадой производственного участка Бузулук Южно-Уральской ж.д. (основное депо Оренбург) в составе машиниста 1-го класса Федоренко А.И., со стажем работы в должности 23 года, и помощника машиниста с правом управления тепловозом Бронского И.В., со стажем работы 24 года, допущен проезд маршрутного светофора НМВ с запрещающим показанием с последующим сходом тепловоза всеми колёсными парами и одной тележки вагона.

Расследованием установлено, что машинист Федоренко и пом. машиниста Бронский явились на работу в 13 час 55 мин после домашнего отдыха продолжительностью 48 часов. После приёмки тепловоза ТЭ10У-301А приписки ТЧ Оренбург, оборудованного устройствами АЛСН и УКБМ, в соответствии с графиком движения, отправились со станции Бузулук с поездом № 6747 в 15 час 22 мин.

При приёме поезда № 6747, следовавшего по I главному пути на ст. Самара, ДСП Селиховой О.И. был приготовлен маршрут с I на II главный путь до закрытого светофора НМВ, ограничивающего стрелочный перевод № 125, ведущий на 4-й путь парка «В», несмотря на наличие свободного 2-го пути этого парка. После проследования входного светофора ст. Самара по I гл. пути, сигнализировавшего двумя жёлтыми огнями, а затем маршрутного светофора НМ2Л, сигнализировавшего одним жёлтым мигающим огнём, локомотивная бригада поезда № 6747 получила от ДСП Самара Селиховой информацию по радиосвязи о том, что маршрут следования поезда готов лишь до маршрутного светофора НМВ. Машинист Федоренко неточно подтвердил восприятие данной информации, назвав литер светофора «НВ» вместо «НМВ». Отвлёкшись от наблюдения за сигналами, локомотивная бригада поезда № 6747 восприняла светофор НМ2, расположенный после НМ2Л по ходу поезда, и сигнализировавший двумя жёлтыми огнями для отправления с 4-го пути парка «В» пассажирского поезда № 261, за сигнал НМВ, предположив, что маршрут приёма поезда уже приготовлен на 4-й путь парка «В». Проследовав светофор НМ2, локомотивная бригада, не обращая внимания на запрещающее показание следующего за НМ2 карликового светофора НМВ, расположенного на некодируемом участке II гл. пути, со скоростью 24 км/час в 20 час 10 мин проследовала его. В момент проследования сигнала НМВ, расположенного в 2,5 м от стрелки 125, ДСП Самара произвела её перевод для приготовления маршрута данному поезду на 4-й путь, вследствие чего произошёл сход тепловоза и первой тележки пассажирского вагона. Время работы локомотивной бригады поезда № 6747 составила 6 час 15 мин.

Случай проезда запрещающего сигнала на станции Самара стал возможен вследствие неудовлетворительных знаний машинистом Федоренко и пом. машиниста Бронским расположения светофоров на станции Самара и ТРА этой станции, невыполнения ими регламента переговоров между собой. А также из-за отсутствия должного контроля со стороны руководителей локомотивного депо Оренбург за работой локомотивных бригад при обслуживании ими поездов на участках соседних железных дорог.

Приказываю:

1.2. Обеспечить проведение в октябре с.г. проверок наличия у локомотивных бригад выписок из ТРА станций обслуживаемых ими участков, особенно при выезде на соседние железные дороги.
1.6. Установить порядок, при котором ДСП (ДНЦ) обязаны своевременно информировать машинистов об изменении маршрута приёма или отправления поезда с проверкой правильности восприятия команды локомотивной бригадой.

И.о. Министра В.Н. Морозов