СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [10 июля 2003] Столкновение хоз.поездов на перегоне Правая Волга

Телеграмма № 3256

10 июля 2003г в 3 час 10 мин на 978 км ПК5 перегона Правая Волга – Октябрьск Самарского отделения Куйбышевской ж.д. допущено столкновение двух хозяйственных поездов № 5201 (путевая машина «Доумат») под управлением машиниста Баринова, остановившегося у предвходного светофора № 1 станции Октябрьск с запрещающим показанием и № 5203 (машина ДСП) под управлением стажёра машиниста Баклушина, допустившего проезд запрещающего показания сигнальной точки № 3. В результате столкновения допущен сход тележки измерительной платформы машины «Доумат». Машинист Вавилин, находившийся в задней кабине, получил телесные повреждения.

В ходе расследования данного случая выявлены грубейшие нарушения должностных обязанностей и инструкций работниками Куйбышевской ж.д.

Отправление хозяйственных поездов для производства путевых работ на перегоне Безенчук – Звезда осуществлялось со станции Октябрьск 9 июля поездом № 5202 (машина ДСП) в 20 час 20 мин и № 5204 («Доумат») в 20 час 40 мин. Предрейсовый мед осмотр бригады ДСП и «Доумат» не проходили. В маршрутных листах ф. АУ-12 штамп о прохождении осмотра поставлен диспетчером СПМС-330 Шарифовой по просьбе фельдшера пункта мед осмотра СПМС Щегольковой Е.А., которая отсутствовала на работе. При проверке мед пункта СПМС выявлено отсутствие необходимого оборудования для проведения мед осмотра бригад путевых машин. Дежурная по парку № 3 станции Октябрьск при отправлении хоз. поездов, в нарушение п. 3.13 инструкции ЦРБ-934, не сверила соответствие маршрутного листа с удостоверением личности. Маршрутный лист, выписанный на машиниста Овчинникова и помощника машиниста Баклушина, был предъявлен машинистом неработающей смены Архиреевым. В результате машина ДСП была отправлена с двумя бригадами, все члены которых не были подготовлены к работе.

По прибытию на ст. Безенчук руководитель работ старший дорожный мастер Безенчукской дистанции пути Кирдеев В.А. в 22 час 30 мин выдаёт заявку на производство работ по чётному пути перегона Безенчук – Звезда. Машинист машины ДСП Овчинников, не производя работ на данном перегоне, проследовал его сходу до входного сигнала ст. Звезда, где ожидал окончания «окна». После производства работ на перегоне машиной «Доумат» на ст. Звезда в 0 час 25 мин прибывает машина ДСП и в 0 час 35 мин – машина «Доумат». ДСП Нагорная не проверяет маршрутные листы и документы машинистов и, не убедившись в состоянии бригады, отправляет их в Октябрьск. Поезда № 5201(«Доумат») и № 5203 (ДСП) отправлены со ст. Звезда в 1:25 и в 1:31 соответственно.

При следовании по участку Звезда – Октябрьск поезд № 5201 («Доумат») остановился в 3 час 04 мин у предвходного сигнала ст. Октябрьск с запрещающим показанием.

Машинист поезда № 5203 (машина ДСП) Овчинников после проследования сигнальной точки № 5 с жёлтым показанием при скорости 61 км/час покидает кабину управления и оставляет управление машиной стажёру машиниста Баклушину, который при скорости 65 км/час допускает проезд запрещающего показания сигнальной точки № 3 и лишь с незначительным снижением скорости до 49 км/час допускает столкновение с машиной «Доумат». В результате машина «Доумат» развивает скорость 15 км/час, от удара происходит сход колёсной пары измерительной тележки машины «Доумат». В таком состоянии машины проследовали 80 м после столкновения. Из-за нарушения нижнего габарита сбивается скоба устройства УКСПС, расположенного на точке № 1 перегона.

В течение 55 мин бригады ССПС, с целью сокрытия случившегося, на связь с дежурным по станции Октябрьск Майоровым не выходили.

В 3 час 30 мин машинист Вавилин по радиостанции доложил диспетчеру СПМС Шарифовой о поломке дизеля у машины. По прибытию на место в 4 час 05 мин работник СПМС Никонов по радиосвязи передал информацию о проезде запрещающего сигнала с последующим столкновением и сходом.

По данным расшифровки кассеты регистрации параметров движения установлено, что поезд № 5203 следовал по участку Звезда – Октябрьск с выключенным исправным прибором безопасности ЭПК-153. Для приведения машины в движение машинист перевёл тумблер тяги на блоке коммутации в положение «Заблокировано» без нарушения целостности заводской пломбы.

В ходе расследования установлено, что в пути следования бригадами машины ДСП допущено распитие спиртных напитков.

УРБС-3 Кущак