[19 апреля 2003] Столкновение на перегоне Москва-пасс.Ярославская – Лосиноостровская МЖД

[Шаэнн]

Телеграмма МПС № 220

19 апреля 2003г в 4 час 20 мин на II главном пути перегона Москва-пассажирская-Ярославская – Лосиноостровская Московско-Курского отделения Московской ж.д. допущено столкновение дрезины ДМС-377 электромонтажного поезда ЭМП-1 примерно при скорости 40 км/час с хозяйственным поездом № 5902 строительной организации СМП-380. В результате столкновения погибли 2 работника ЭМП-1, 10 работников госпитализировано, повреждена дрезина ЭМП-1.

Расследованием на месте установлено, что хозяйственный поезд СМП-380 № 5902 после завершения работ по ремонту платформы Москва-3 возвращался на ст. Лосиноостровская и в 3 час 35 мин остановился на расстоянии 160 м от входного сигнала 2Ч с запрещающим показанием в ожидании приёма на станцию.

В 3 час 54 мин руководитель работ электромонтажного поезда Ленков доложил ДСП Лосиноостровская Валентовой Е.Л. об окончании работ по ремонту контактной сети на I главном пути 2-го парка и запросил разрешение на выезд за сигнал М2 по III гл. пути для доставки рабочих к месту базирования поезда ЭМП-1. В 3 час 58 мин ДСП Валентова (стаж работы в должности ДСП с 13.08.99г) выпустила дрезину ДМС-377 ЭМП-1 с I пути 2-го парка до сигнала М32. Ввиду пропуска по III гл. пути пассажирских поездов. В 4 час 14 мин ДСП Казакова (стаж работы в должности ДСП с 24.03.02г) дала команду данной дрезине на проследование от сигнала М32 за сигнал М14 по направлению II пути. Руководитель работ Ленков повторил дословно команду ДСП о выезде за сигнал М14. Сигнал М14 расположен в 160 метрах от входного сигнала 2Ч ст. Лосиноостровская.

В момент выезда от сигнала М32 на дрезине ДМС-377 находился 21 человек (при норме 9 человек). Водитель дрезины Базаров Н.С. (в должности машиниста с 1977г), следуя по разрешающему лунно-белому показанию маневрового светофора М32, заехав за сигнал М14, самовольно продолжил движение и, в нарушение п. 15.17 ПТЭ и п. 11.59 ИДП, выехал на перегон по II гл. неправильному пути, где и произошло столкновение с хозяйственным поездом № 5902, стоящим у входного сигнала 2Ч (в составе которого находились тепловоз, кран КДЭ на железнодорожном ходу и 2 платформы).

В ходе прослушивания регистратора служебных переговоров выявлены нарушения установленного регламента между дежурным по станции и руководителем работ. При этом ДСП не пресекли действия работников строительных организаций в части ведения переговоров по поездной радиосвязи.

МПС обязывает:

2. При выезде на перегон для проведения «окна» более 1 хоз. поезда, руководитель работ должен назначаться приказом НОД.
6. Запретить выезд на пути общего пользования ССПС с неисправными приборами безопасности «КЛУБ» или необорудованного этими устройствами.
11. Разработать памятку для ДСП о порядке проверки документов при выезде на пути МПС у локомотивных бригад ССПС независимо от балансовой принадлежности.

Ц Фадеев