[5 августа 2002] Столкновение на ст. Чебсара СЖД

[Шаэнн]

Телеграмма МПС № 591

5 августа 2002г в 10 час 55 мин на станции Чебсара Вологодского отделения Северной ж.д. допущен проезд запрещающего выходного сигнала Н3 хозяйственным поездом № 5205 с тепловозом 2ТЭ10В-4237 под управлением локомотивной бригады депо Вологда в составе машиниста Карпова и помощника машиниста Беляева с выездом на маршрут грузового поезда № 2645 (вес 3674 т, 58 вагонов) с электровозом ВЛ80С-1551 под управлением локомотивной бригады депо Череповец в составе машиниста Штанько и помощника машиниста Зайцева, следовавшего напроход со скоростью 35 км/час. При этом на стрелочном переводе № 8 ст. Чебсара произошло столкновение электровоза ВЛ80С грузового поезда № 2645 с головной секцией тепловоза 2ТЭ10В хозяйственного поезда № 5205, что привело к сходу двух секций электровоза, 3-х гружёных вагонов и 1-й порожней платформы. В результате столкновения двух поездов повреждены оба локомотива в объёме среднего ремонта, 2 вагона в объёме деповского ремонта, 2 вагона в объёме текущего ремонта, стрелочный перевод и 50 м пути. Перерыв в движении поездов по чётному пути составил 20 час 10 мин.

Согласно требований приложения 2 к приказу МПС России 1Ц от 8.01.94г данный случай классифицируется как столкновение грузового поезда с хозяйственным. Тепловоз 2ТЭ10В-4327 приписки локомотивного депо Няндома Северной ж.д. оборудован дополнительным прибором безопасности Л-143.

Расследованием установлено, что маршрут грузовому поезду № 2645 был приготовлен для следования без остановки по I гл. пути ст. Чебсара по открытому выходному сигналу Н1 на II гл. неправильный путь перегона Чебсара - Шексна по сигналам АЛСН по причине предоставления 8-часового окна для смены рельсовых плетей и производства ремонтно-путевых работ по I пути перегона. Хозяйственный поезд № 5205 с путевой машиной тяжёлого типа RM находился на 3 пути ст. Чебсара и должен был отправиться на закрываемый I гл. путь перегона Чебсара - Шексна для производства работ на 524 км при получении соответствующего разрешения от ДСП.

ДСП Чебсара Быстрова выдала руководителю работ-зам. начальника МПС-113 Шаверину разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали ф. ДУ-64. При этом в нарушение требований п. 8.7 ИДП она не выдала машинисту хоз. поезда № 5205 Карпову предупреждение на бланке белого цвета с жёлтой полосой по диагонали ф. ДУ-61 об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ Шаверина. В нарушение требований п. 8.7 ИДП Шаверин вручил разрешение ф. ДУ-64 машинисту хоз. поезда № 5205 Карпову не на перегоне в обусловленном месте, а до отправления со станции. Не дожидаясь получения приказа ДНЦ о фактическом закрытии перегона, машинист Карпов, после фиктивного сокращённого опробования автотормозов без участия осмотрщика вагонов, при наличии на ст. Чебсара пункта опробования тормозов, в нарушение п. 9.24 ИДП, не получив от ДСП Быстровой разрешения на отправление, не выполнив регламент переговоров с пом. машиниста «минута готовности», привёл хозяйственный поезд в движение, проследовал запрещающее показание выходного светофора Н3, со скоростью 18 км/час выехал на маршрут следования грузового поезда № 2645 и, только увидев стр. перевод № 8, приготовленный не по маршруту, применил экстренное торможение. Локомотивная бригада грузового поезда № 2645, увидев тепловоз с хоз. поездом, выходящий на маршрут его следования, приняла все меры для остановки, но из-за малого расстояния не смогла предотвратить столкновение.

МПС обязывает:

1.8. При планировании технологических «окон» во исполнение требований п. 4.2 инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных работ ЦД-452 предусмотреть для оказания практической помощи ДСП обязательное присутствие на станциях, ограничивающих перегон, где планируется проведение ремонтных работ руководителей станций, ревизоров движения, а при их отсутствии - руководителей отделов перевозок отделений железных дорог, а при безотделенческой структуре управления - ответственных работников по согласованию с начальником службы перевозок.