СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [2 июня 2002] Сход вагонов на перегоне Марков

Телеграмма МПС № П-7929

2 июля 2002г в 11 час 14мин на 2110 км ПК8 перегона Марков - Амшор однопутного неэлектрифицированного участка Воркутинского региона Сосногорского отделения Северной ж.д. в грузовом поезде № 1288, весом 3514 т, 52 вагона, локомотив 2ТЭ10М-2039 под управлением локомотивной бригады депо Печора (эксплуатационный участок Инта) в составе машиниста 1 класса со стажем работы с 13.04.82г Беляева Э.П., помощника машиниста с правами управления и стажем работы с 7.04.95г Свирдака О.В., при скорости 40 км/час произошел сход с рельсов 23-х гружёных вагонов (с 21-го по 43-й с головы поезда).

В результате схода повреждено до степени исключения из инвентаря 13 вагонов, 10 - в объёме деповского ремонта, разрушено 175 метров пути, задержано 12 пассажирских поездов на 170,3 часа, 4 грузовых поезда на 8 час 28 мин. Материальный ущерб составил 3513,5 тыс. рублей. Случай классифицирован крушением поездов и произошёл при следующих обстоятельствах:

2 июля после прибытия поезда № 1288 на станцию Ошпер в 8 час 05 мин машинист Беляев заявил о неисправности тепловоза из-за обрыва валопровода по сварному шву от промежуточной опоры к гидромуфте на ведомой секции Б и запросил помощь. В хвост поезда № 1288 был прицеплен тепловоз ЧМЭ3-5699 с тремя порожними вагонами. В таком составе поезд № 1288 по распоряжению поездного диспетчера в 8 час 51 мин был отправлен со ст. Ошпер до станции Сивая Маска, где планировалось произвести замену неисправного тепловоза № 2039. Вследствие наличия на перегоне Марков - Амшор с 9‰ подъёмом остродефектного рельса с ограничением скорости до 15 км/час, машинист Беляев остановил поезд на первом участке удаления от ст. Марков и затребовал оказания помощи вслед идущим поездом.

Дежурная по станции Марков Сорокина доложила об этом поездному диспетчеру Нураеву. ДНЦ Нураев, не поставив в известность дежурного по отделению, принял решение оказать помощь поездом № 3002 под запрещающее показание выходного сигнала Ч1, нарушив при этом требование п.п. 7.5 и 10.10 ИДП о необходимости закрытия перегона для движения поездов. Поезд № 3002 под управлением машиниста Волосяна О.П. был отправлен со ст. Марков в 10 час 53 мин по приказу № 1 под запрещающее показание выходного светофора при наличии занятости 1-го участка хвостовой частью поезда № 1288. Объединение поездов № 1288 и № 3002 было произведено на 2106 км в нарушение требований гл. 11 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277/94г и п. 7.18 ИДП. Машинисты Беляев и Волосян нарушили регламент переговоров, не затребовали регистрируемый приказ диспетчера Нураева на объединение поездов, ограничившись регистрируемым приказом № 1 ДСП Марков на проследование выходного сигнала с запрещающим показанием.

После соединения тормозных магистралей указанных поездов, проверки работы радиосвязи и опробования автотормозов, объединённый поезд был приведён в движение, давление в тормозной магистрали составляло 5,2 кгс/см2. При дальнейшем следовании, на 2110 км в 11 час 14 мин произошло срабатывание тормозов с падением давления в тормозной магистрали на 0,3 кгс/см2 при скорости 41 км/час. Машинист Беляев постановкой ручкой крана машиниста в 3 положение выявляет падение давления на 0,3 кгс/см2 и производит дополнительную разрядку тормозной магистрали на 0,7 при скорости 25 км/час до полной остановки поезда. При осмотре поезда локомотивной бригадой выявлен сход 23-х вагонов, начиная с 21-го с головы поезда.

При следовании соединённого поезда по перегону Марков - Амшор на тепловозе 2ТЭ10М-2039 произошёл сброс нагрузки, что на ломаном профиле пути вызвало реакцию в поезде, которая в сочетании с неисправностями пути привела к выдавливанию 21-го вагона (№ 28007979) с последующим сходом вслед идущих 22-х вагонов.

Натурным осмотром и промером пути на подходах за 200 м к месту схода выявлены недостатки по закреплению пути от угона, забеги рельсов в стыках до 500 мм, отклонения отвода уклона по ширине колеи.

Проведённые эксперименты по моделированию ведения аналогичного поезда по месту схода показали, что локомотивные бригады соединённого поезда № 1288/3002 в своих объяснениях представили ложную информацию об обстоятельствах крушения поезда и режимах его ведения, которая не нашла своего подтверждения.

На Северной ж.д. не был определён чёткий порядок оказания помощи поездам, остановившимся на перегоне. При проведении ТР-3 тепловозу 2ТЭ10М-2039 в депо Сольвычегорек не была произведена дефектоскопия вышедшего из строя вала. В указанном депо отсутствует контроль со стороны руководителей, мастеров и приёмщиков над качеством проведения дефектоскопии узлов и деталей.

МПС обязывает:

2.3. В случае оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду запретить машинистам отправляться со станций без получения приказа ДНЦ на объединение с остановившимся поездом (локомотивом).
2.5. Дооснастить все локомотивные депо приборами диагностики локомотивов (МВПС), дефектоскопии и стендами для проверки отремонтированного оборудования и приборов.

Заместитель министра Пустовой