СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [14 апреля 2002] Сход вагонов на ст. Бабаево ОЖД

Из телеграммы

14 апреля 2002г на 13 пути станции Бабаево в грузовом поезде № 2101 весом 5872 т, 328 осей, при следовании со скоростью 18 км/час допущен сход 21-го вагона с головы (8-осной цистерны № 57978546), гружёной дизельным топливом, повлекшей за собой сход ещё 9-ти последующих вагонов.

При проверке цистерны выявлено, что, в нарушение п. 1.4 указания МПС № ф-1889у-89г, 8-осная цистерна была отправлена с касанием заклёпок крепления центрального пятника с соединительной балкой. В нарушение инструкции ПКБ ЦВ № 643-98г 4 заклепки крепления пятника с левой стороны опираются на верхнюю плоскость соединительной балки. В нарушение п. 10.6 РД 32 ЦВ 056-97г на узле крепления пятника тележек имеются ослабленные заклёпки крепления пятника, в нарушение п. 9.6 РД 32 ЦВ шкворневая балка первой по ходу тележки имеет старые Т-образные трещины на нижней плоскости, шкворневая балка второй по ходу тележки с левой стороны имеет старую трещину в месте её сочленения с полурамой. В нарушение п. 6.15 РД 32 в тележках выявлены ослабления 25 из 64 заклёпок крепления фрикционных планок.

Причиной схода явился неразворот первой по ходу движения тележки 8-осной цистерны в закрестовинной кривой стр. перевода 51 из-за неравномерного износа угла пятник-подпятник шкворневой и надрессорных балок, приведшего к образованию нулевого зазора слева между скользунами шкворневой и соединительной балок, что при вписывании в закрестовинную кривую способствовало исключению возможности свободного разворота соединительной балки относительно плиты крепления пятника и шкворневой балки.

Повышенному неравномерному износу угла сопутствовало наличие эксцентричности и предельно допустимое смещение котла цистерны относительно полурамы с одной стороны на 15 мм влево, а с другой - на 36 мм вправо. Все вышеперечисленные тех. неисправности цистерны не были выявлены при производстве текущего ремонта ЗАО «Лукойл-Транс» 29.03.02г в г. Пермь.

Выявлены недостатки в содержании путевого хозяйства: осмотр повреждённых от воздействия колёсных пар шпал показал, что выработка шпал под подкладками составляет до 10 мм, упорный рельс имеет продольный изгиб с остаточной деформацией (пропеллерностью). Осмотром пути за местом схода выявлено, что щебень засыпан выше шпал и подошвы рельсов, имеются надёрнутые до 40 мм с внутренней стороны рабочие костыли.

(Брак ПЧ Бабаево)