СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [9 января 1989] Крушение пасс. поезда на перегоне Волгоград-I

Почтограмма

МПС своим указанием № Ф-230у от 26.01.89г «О крушении пассажирского поезда № 173 на Приволжской железной дороге» сообщает:

9 января 1989г на 2-хпутном перегоне Волгоград-I – Волгоград-II , оборудованном односторонней автоблокировкой, произошло крушение пассажирского поезда № 173, сообщением Волгоград – Харьков, из-за столкновения маневрового состава с хвостовым вагоном этого поезда, остановившегося на перегоне.

Поезд остановлен машинистом ввиду падения давления в тормозной магистрали, что было выявлено при опробовании тормоза на эффективность.

Ввиду отсутствия вытяжного пути на ст. Волгоград- I главный нечётный путь перегона используется для перестановки составов из парка в парк.

Согласно ТРА станции открытие маневровых сигналов с выездом на перегон в таких случаях разрешается только при его свободности, на что дежурный по станции, согласно требованию п. 15.17 ПТЭ, кроме того, должен получить согласие поездного диспетчера.

Эти требования дежурный по станции т. Барковский не выполнил, а открыл маневровый светофор на перестановку состава локомотивом вперёд сразу же после освобождения последней стрелки отправляющимся пассажирским поездом.

Машинист маневрового локомотива т. Морозов (работает в одно лицо) привёл состав в движение, за свободностью пути не следил и в условиях плохой видимости в кривом участке пути допустил столкновение с остановившимся поездом № 173. В результате хвостовой вагон повреждён до степени исключения из инвентаря, травмированы пассажиры, трое из которых госпитализированы.

При расследовании на месте и разборе данного случая в МПС установлен также ряд других нарушений и недостатков, способствующих крушению.

В нарушение ПТЭ поезд № 173 был отправлен с наличием неисправностей в тормозной магистрали, что вызвало вынужденную остановку его на перегоне. Из-за наличия на перегоне «мёртвых зон» прохождения радиосигналов, которые ранее не были выявлены и устранены, локомотивная бригада поезда № 173 не сумела объявить по радиосвязи о вынужденной остановке, как это предусмотрено п. 16.43 ПТЭ.

Технология перестановки составов с использованием главного пути перегона, как вытяжки не была отработана и не подкреплена техническим решением о возможности открытия маневровых сигналов только на свободный перегон.

За допущенные нарушения ПТЭ и крушение поезда № 173 ряд работников управления, отделения дороги и станции привлечены к строгой ответственности.

НОДН-3 Будков