СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [24 июня 2001] Сход вагонов на ст. Летний ОЖД

Из приказа № 242 / Н от 29.06.01 г

24 июня 2001г на перегоне Тунгуда - Летний в грузовом поезде № 2462Д под управлением ТЧМ Крутикова (ТЧ Кемь) в кривой радиусом 596 м допущен сход 35-го с головы поезда порожнего хопра № 95086120, повлекший за собой в крестовине стрелочного перевода № 2 сход следующего за ним полувагона и цистерны с её повреждением и возгоранием бензина.

Причиной схода явилось: обезгруживание правого колеса первой по ходу тележки вагона с последующим перекатыванием через правую упорную нить в середине круговой кривой из-за наличия сверхдопустимых зазоров между скользунами правой стороны данной тележки. В сошедшем вагоне суммарный зазор между скользунами составил 24 мм, суммарные зазоры между скользунами по диагонали составили 29 мм и 9 мм. Последнее техническое обслуживание поезда произведено на ПТО С.Петербург-сорт.-Московский, где, в нарушение п. 3.4.1 инструкции ЦВ-ЦЛ-408, указанные недостатки не были выявлены ОВ Константиновым и Хворостовым.

Длинносоставный поезд формировался на ст. С.Петербург-сорт.-Моск., где, в нарушение п. 15.32 ПТЭ, порожний вагон был поставлен в середину состава между гружёными вагонами, а не в последнюю треть состава. В нарушение требований п. 8.9 типового технологического процесса ТК-234 об обязательном тех. обслуживании «брошенных» поездов на ближайшем ПТО Петрозаводск осмотром и пролазкой, приказа № 191/Н-99г об установке гарантийных участков грузовых поездов, «брошенный» по ст. Онежский поезд № 2462Д, по приказу ДНЦО Сафронова был пропущен по ст. Петрозаводск без технического обслуживания.

При натурном осмотре пути выявлен угон пути до 60 мм, провис рельсов от 2 до 5 мм в 4-х местах на 6-8 концах шпал, отклонение по ширине на 1 м - до 2 мм, по уровню на 1 м - до 4 мм, выявлено 57% неработающих противоугонов (норма- 43%).