Столкновение поездов на перегоне Подлипки - Луховицы Московско-Рязанской ЖД 18 сентября 1934 г.
 

Столкновение поездов на перегоне Подлипки - Луховицы Московско-Рязанской ЖД 18 сентября 1934 г.

18 сентября 1934 г. в 22 часа 43 минуты в темную безлунную ночь по кривой радиусом 4257 м. на скорости 40 км/ч на перегоне Подлипки - Луховицы Московско-Рязанской железной дороги (в 140 км от Москвы) пассажирский поезд № 74 (паровоз серии Ку 22, машинист Кудрявцев) столкнулся с сошедшим с рельсов грузовым поездом № 839 (79 вагонов, машинист Кувшинов). К крушению привел излом шейки оси у вагона-ледника, стоявшим одиннадцатым от головы поезда. Время его изготовления 1904 г. Вагон с изломанной шейкой на протяжении 300 м, сойдя с пути, разрушал его, затем зарылся в балласт, создав упор. Вследствие этого, между 10 и 11 вагонами разорвался сцепной прибор и вагоны вышли на встречный путь.

Головная часть состава ушла вперед. Машинист проходившего по четному пути пассажирского поезда Кудрявцев дал контрпар, но остановить поезд не удалось, что и привело к столкновению. Как показал впоследствии машинист, он заметил в свете прожектора серую стену вагона-ледника на расстоянии 4-5 м. от паровоза. Паровоз, почтовый, багажный и три классных вагона сошли с рельсов, врезались друг в друга и от возникшего пожара сгорели. Сгорело и 13 товарных вагонов. В огне погибло и было обожжено 43 человека. Причины крушения: 1. Излом шейки оси вагона; 2. Нарушение ПТЭ машинистом Кувшиновым, почувствовавшем оттяжку хвостовой части поезда и продолжавшем движение. 3. Гибель людей явилась следствием общей растерянности, отсутствия организованной помощи со стороны персонала поезда и жителей деревни Аксеновки; 4. Главный кондуктор поезда № 839 Сафронов не убедился в целостности состава, по прибытии с оторвавшейся частью на Луховицы, где ему уже стал ясен факт разрыва поезда, не вернулся на место крушения, не подал сигнал остановки для встречного поезда; 5. Лагуткин, обслуживавший тормоз 10 вагона, не принял мер к подаче сигнала главному кондуктору и машинисту поезда № 839; 6. Гусев — младший кондуктор, почувствовав два толчка, сопровождающиеся шумом вследствие падения вагонов, не побежал вперед для сигнализации встречному поезду; 7. Тимофеев, бригадир поезда № 74, не принял мер к спасению пассажиров. Все они были привлечены к уголовной ответственности.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какой источник вы использовали? И какие еще есть книги, материалы по теме крушений? Буду очень благодарна за ответ!