Крушение пассажирского поезда на ст. Зуевка Пермской ЖД 23 сентября 1929 г.

[Admin]

Крушение пассажирского поезда на ст. Зуевка Пермской ЖД 23 сентября 1929 г.

23 сентября 1929 г. на станции Зуевка Пермской железной дороги по причине излома рельсов произошло крушение с тяжелыми последствиями, когда погибло 47 пассажиров, 34 было ранено. Ускоренный поезд № 62 (паровоз серии Су98-92, 14 вагонов) отправился со ст. Ардаши в час 14 минут, а через 11 минут на скорости 45 км/час, когда он шел по 8- тысячному уклону, после прохождения тангенской кривой 9 пикета, произошла трагедия. Картина крушения выглядела так: паровоз с багажным вагоном остановились на расстоянии ста метров от оторвавшейся части поезда. Почтовый вагон упал под откос. Следующий за ним классный вагон лежал опрокинутым. Третий классный жесткий вагон взгромоздился на второй. Рама третьего вагона, сорвавшись с тележек, срезала стенки кузова и все внутренние перегородки второго вагона. В этом вагоне погибли все, кроме одного пассажира. Пассажир поезда Митягин рассказывал: "Среди ехавших не было паники. До прибытия вспомогательного поезда (через два часа) без инструментов, голыми руками ломали вагоны и извлекали убитых и раненых. Медицинскими работниками, находившимися среди пассажиров, раненым была оказана первая помощь. Военные организовали охрану багажа. В мягком вагоне ехал инспектор НКПС Пупков, который вел себя малодушно, просидел в вагоне до рассвета. Пассажиры были доставлены на станцию Ардаши к 4 часам 30 минутам, откуда через 25 минут вновь были привезены к месту крушения, затем пересажены в вагоны, поданные со станции Зуевка. Здесь им не было оказано должной заботы, даже пищи на всех не хватило". Каковы же причины крушения? Рельсы типа Ша были уложены в 1911 г. Осмотр показал излом рельса 80 звена на восемь кусков, изломы в подошве, а также множество недобитых костылей. Путь содержался неудовлетворительно: перекос шпал достигал 170 мм, при допустимом отклонении 70 мм, до 80% болтов не имели шайб Гровера, при наличии их в запасниках. Артельный староста Ожигов, дорожный мастер первого околотка Афанасьев, старший дорожный мастер второго участка пути Боголепов были технически неграмотны, поэтому путь находился в аварийном состоянии. Дело на них передали в суд.1 Путевые сторожа Катаев и Устинов совершенно не знали своих обязанностей. Они были уволены без права вновь поступить на железную дорогу.