Столкновение поездов на перегоне Шнаево - Канаевка Пензенской ЖД 29 декабря 1941 г.
 

Столкновение поездов на перегоне Шнаево - Канаевка Пензенской ЖД 29 декабря 1941 г.

Несмотря на оборудование подвижного состава автосцепкой, разрывы поездов по-прежнему имели место. 29 декабря 1941 г. на перегоне Шнаево - Канаевка Пензенской железной дороги произошел разрыв поезда № 701 и столкновение его хвостовой части с поездом № 501.


Поезд 701 (два паровоза серии Эу, машинист первого паровоза Сивачев Д.Д., второго Краюхин Н.А., главный кондуктор Митрофанов В.П, старший кондуктор Ломакина, 50 вагонов, причем две теплушки с людьми) отправился со ст. Шнаево и следовал по десятитысячному подъему длиной 4 километра. В пути следования машинисты воздушную магистраль не проверяли и не заметили утечку воздуха. На ст. Чаадаевка, на которой предусмотрена чистка топки паровозов, ее делать не стали, вследствие чего на подъеме произошла зашлаковка топки и резкое снижение уровня воды и давления пара в котле. Чтобы избежать поджога топки, Сивачев накачал воду в котел, что вызвало дальнейшее понижение давления пара (до 6-7 атмосфер). Вследствие этих ошибочных действий воздушный насос, главный воздушный резервуар, а также поездная магистраль перестали работать. На 743 километре, когда весь состав находился на подъеме, поезд остановился. В момент остановки поезда машинист ведущего паровоза Сивачев Д.Д. отдал приказ машинисту второго паровоза Краюхину Н.А. о включении главных резервуаров его паровоза в тормозную сеть поезда, что и было сделано. Тормозная магистраль начала пополняться сжатым воздухом. После этого машинист Сивачев, пытаясь сдвинуться с места, совершил обрыв по свежему сечению крюка у 19-го вагона от хвоста поезда. Головная часть поезда отошла от хвостовой на 10-20 м. Автоматические тормоза оторвавшейся части весом в 400 т после 20-30 минут стоянки истощились и она пришла в движение.

Пройдя станцию Шнаево на скорости 50-60 км/ч эта часть состава столкнулась с поездом №501. Ручные же тормоза оторвавшейся хвостовой части в действие не были приведены, тогда как своевременное их включение предотвратило бы крушение. Машинист Сивачев. и Краюхин нарушили приказ НКПС от 14 октября 1935 г. №209/Ц. В ушедшей части из 19 вагонов в 13 были снаряды. В результате столкновения произошел взрыв. Повреждено было 19 вагонов. Убито 30, ранено 60 человек. К ранее названным ошибкам машинистов, они не дали сигнала о приведении в действие ручных тормозов. Митрофанов не принял мер к оторвавшейся части поезда. Чтобы скрыть грубое нарушение ПТЭ и свою вину в крушении поезда все они сговорились дать ложные показания.