Столкновение поездов у ст. Алексеевка Донбасской ЖД 24 января 1942 г.
 

Столкновение поездов у ст. Алексеевка Донбасской ЖД 24 января 1942 г.

24 января 1942 г. в 14 часов 35 минут со станции Алексеевка Московско-Донбасской железной дороги был отправлен поезд № 181, при паровозе серии ФД № 20-2749 (машинист Ирхин П.С., главный кондуктор Беленцов А.Д., старший кондуктор Кудрявцев Ф.Д.). Поезд остановился на перегоне у красного сигнала проходного светофора. Участок был занят поездом № 161, остановившемся на блок-участке из-за отсутствия пара. Поезд № 181 простоял полтора часа, но старший кондуктор Кудрявцев ограждение не сделал, чем нарушил ПТЭ. После остановки Беленцов, Кудрявцев и Ирхин ушли в путевую казарму.

Сам поезд № 181 был сформирован неправильно. В хвосте его были 5 крытых людских вагонов, за ними 3 платформы с автомобилями, затем 7 крытых людских вагонов. В 16 часов 35 минут со станции Алексеевка был отправлен поезд № 101 с боеприпасами. Его вел паровоз серии ФД 20 2437 (машинист депо Лиски Ирхин В.С. (брат машиниста поезда № 181), главный кондуктор Фисенко И.Г., старший кондуктор Процнов). Поезд сопровождал по участку машинист-проводник депо Валуйки Долгополов И.З., который не был аттестован для сопровождения воинских поездов. Тормоза действовали исправно. Автоблокировочный участок Валуйки-Алексеевка был построен в 1940 г.

Расстановка сигналов была произведена правильно. Видимость их была хорошей. В 17 часов на перегоне Олегово-Алексеевка (близ Валуйки) на скорости 40 км/ч случилось столкновение с хвостовой частью поезда № 181. На этом месте был уклон на 0,008, на кривой части пути радиусом 533 м в выемке глубиной 4 м и длиной 600 м. В результате — 14 вагонов были сбиты в кучу с отклонением в обе стороны кузовов и рам вагонов. Пути были загромождены. Погиб 51 человек, ранено— 115. Движение открыто по четному пути через И часов 20 минут, по нечетному — через 20 часов 5 минут.

Следствие вел дорожно-транспортный отдел НКВД. Выяснилось, что нарушены ПТЭ. Машинист поезда № 101 Ирхин проезд красного сигнала объяснял тем, что ему показался красный сигнал желтым. На самом деле, видимость была хорошая и хвост поезда № 181 был виден на расстоянии тормозного пути. Ирхину В.С. было 30 лет, стаж работы на железной дороге 12 лет, в должности машиниста с 1937 г., ПТЭ сдал на «хорошо». За безаварийную работу в 1940 г. получил наркомовскую премию. На следствии он говорил: «Я все время смотрел в окно, но из-за пара из дымовой трубы и прочего парения я не замечал ни одного светофора и проводник, стоявший вместе со мной, также не замечал. Из-за парения не видел и поезд, стоявший впереди. Кроме того, поезд не был огражден старшим кондуктором». Долгополов также показывал: «паровоз Ирхина сильно парил. Он смотрел в окно, а я около него стоял, сигналов из-за пара не было видно».

Военный трибунал Московско-Донбасской железной дороги Ирхину В.С., Кудрявцеву, Беленцову и Долгополову вынес суровый приговор. Следует учесть, что упущений в работе депо Валуйки и Узловая было немало, Помощник машиниста Щедрин дезертировал во время эвакуации, бросил сопровождаемую сплотку, долгое время находился неизвестно где, однако к работе, связанной с движением поездов, был допущен. Машинист Шинкаренко оставался на территории занятой немцами, был судим за поджог паровоза, но его приняли на должность машиниста. По Валуйскому паровозному отделению отмечалось масса брака, в результате за июнь, июль, август 1941г. было задержано 145 поездов на 210 часов 27 минут. Крушения и аварии не учитывались и надлежащим образом не расследовались.