Крушение военного поезда на ст. Вильнюс Литовской ЖД 12 января 1945 г.
 

Крушение военного поезда на ст. Вильнюс Литовской ЖД 12 января 1945 г.

На завершающих месяцах Отечественной войны (12 января 1945 г.) на ст. Вильнюс Литовской железной дороги произошло крушение с очень тяжелыми последствиями поезда № 984 (паровоз Э730-52, машинист Божинов С. А., его помощник Гарус, главный кондуктор Поздняк, поездной мастер Палее К.И. - все резерва ст. Лида Белостокской железной дороги — состав 52 вагона, вес одна тысяча тонн, в том числе 25 вагонов груженных авиабомбами и к ним взрывателями). В двух хвостовых вагонах помещалось подразделение зенитчиков с пулеметным взводом противовоздушной обороны). При столкновении произошло три взрыва, причем взрывная волна достигала 4 километров. При взрыве возник сильный пожар, уничтожено было 40 вагонов, повреждено 54. Пострадало два паровоза, 8 путей (1485 м), 20 стрелок механической централизации, разрушены три централизованных поста, паровозное депо и мастерские, жилые дома и служебные помещения. Уничтожена электрическая станция. Ущерб составил 131268 рублей.


Погибло 94, ранено было 311 военнослужащих и железнодорожников. Перерыв движения - 16 часов. Что же предшествовало этому бедствию? Поезд следовал со стороны ст. Лида. На ст. Картимай по распоряжению дежурного по отделению Вильнюса Грунина В.А. и ДСП ст. Киртимай Ширшинского Г.С. произведено переформирование состава: хвостовые вагоны переставлены в голову поезда. Поезд был отправлен без включения автотормозов и их опробования, поэтому следуя на десятитысячном уклоне длиной 3800 м при радиусе кривой 535 м, развил скорость 60, а по другим данным 80-90 километров в час. При подходе к станции торможения даже с применением контрпара достигнуть не удалось. Да другого и быть не могло. Поезд отправился не обеспеченный необходимым количеством автотормозного нажатия. Вместо нужных 180 т. действующие тормоза могли дать только 47 т. Выданная справка формы ВУ № 45 ст. Лиды о наличии автотормозного нажатия 190 т. не соответствовала действительности. На большой скорости, подавая сигнал общей тревоги, поезд проехал закрытый семафор и на стрелке № 501 врезался в бок маневрового состава (паровоз Ов 695, машинист Лунгис, составитель Машевский, сцепщик Алешкевич). О выходе поезда № 984 и необходимости прекращения маневров они предупреждены не были. Виновными в трагедии были признаны: ДСП ст. Киртимай Ширшинский Г. С. 1886 г. рождения (распоряжением Ширшинского были переставлены вагоны: с винтовой сцепкой поставлены в голову поезда, а с автосцепкой в хвост.


Он также отправил поезд без опробования автотормозов); ДСП ст. Вильно Шидлаускас В.В., 1914 г. рождения; дежурный по отделению Грунин В.А., 1918 г. рождения; ДНТ Садовский А.А., 1923 г. рождения; машинист Божинов, 1917 г. рождения, со средним образованием, ПТЭ сдал на отлично, на службе характеризовался положительно. Он следовал по этому участку впервые, с профилем пути ознакомлен не был. Все они нарушили ПТЭ. Эти факты говорят о порядках в депо. Еще такая деталь: из 47 машинистов депо ст. Лида 27 не имели права управления паровозом. Дело рассматривав ревтрибунал: 15 марта был вынесен приговор: Шидлаускас В.В. и Палее К.И. — ВМН, остальные — длительные сроки заключения.