Крушение военного поезда из-за наезда на лошадь на перегоне Можайск - Вязьма Западной ЖД 6 августа 1952 г.
 

Крушение военного поезда из-за наезда на лошадь на перегоне Можайск - Вязьма Западной ЖД 6 августа 1952 г.

6 августа 1952 г. в 2 часа ночи около станции Дровнино перегона Можайск-Вязьма Западной железной дороги потерпел крушение поезд №751 (паровоз серии Л438, машинист депо Вязьма Коспарович А., помощник машиниста Строкалов Г., в сопровождении машиниста-инструктора Вяземского резерва Иотчика С., 58 вагонов, 980 т., в голове четырехосный пассажирский вагон, за ним четырехосный крытый вагон людской, оба на автосцепке, затем 28 двухосных крытых вагонов людских, следом вагон-ледник, далее 19 крытых двухосных вагонов людских, наконец, 18 вагонов с грузом. Все на винтовом сцеплении). На площадке перед мостом длиной в 9 м паровоз наехал на лошадь.

Поезд № 751 был сформирован на ст. Москва-Товарная Западной железной дороги в соответствии с требованиями ПТЭ и правил воинских перевозок. Соблюдено было и требование о прикрытии людских вагонов от груженых платформ. Тормозное нажатие составляло 318 т., при потребности 196 т. Поезд следовал с положенной скоростью 50 км/ч в кривой радиусом 1067 м на 3,4 тысячном подъеме при высоте насыпи два метра. Видимость была хорошей. Машинист Коспарович показал: «Со ст. Можайск я отправился в 1 час 9 минут. Подъезжая к ст. Уваровка я обнаружил, что перегорела прожекторная лампа.

Когда мы подходили к входному семафору, я увидел впереди паровоза что-то непонятное. Я привел в действие тормоз и в течение несколько секунд получилось бросание паровоза, стук, поднялась пыль». Видимость лошади для машиниста составила всего 50 м. Поезд сошел всеми колесными парами. От начала схода поезда до его полной остановки он прошел 99 м. На этом протяжении произошло два очага нагромождения: первый очаг - 8 вагонов, с третьего по десятый, второй очаг 15 вагонов, с 17 по 31. Разбит и поврежден был 31 вагон. Путь поврежден на расстоянии 150м. Убытки составили 300 тыс. рублей. Полный перерыв движения по обеим путям составил 11 часов 25 минут. Погибло 109, ранено было 211 человек. Среди жертв полковник, два сержанта, сопровождающие поезд, шесть студентов Казанского авиационного института, остальные призывники. Погибшие были похоронены в братской могиле на кладбище деревни Дровнино Уваровского района Московской области. Хотя в этой трагедии обвинялся пастух, однако, вина паровозной бригады очевидна. Наезд на крупное животное почти всегда ведет к крушению с тяжелыми последствиями. Машинисту следовало это учесть при принятии решения, а машинисту-инструктору во время подсказать.

Трагедии предшествовали следующие события: в ночь на 6 августа вблизи железной дороги с правой стороны по ходу московского пути паслись лошади под наблюдением пастуха Артемовой, которая плохо за ними следила, а одна из них забралась на насыпь. Председатель колхоза им. Свердлова Ковальков не выполнял постановление МПС от 7 июня 1949 г. в части, касающейся выпаса скота, в пределах полосы отвода. Дорожный мастер 4 околотка Зеленов не обеспечил должной охраны пути. Начальник Можайской дистанции пути Варызгин не вел надлежащей борьбы с нарушителями порядка выпаса скота в полосе отвода. Следовательно, должностные лица Западной железной дороги не выполняли приказ № 522/Ц от 21 июня 1949 г. «О мерах по предупреждению крушений и аварий из-за наезда поездов на скот». Для расследования происшествия была назначена правительственная комиссия во главе с заместителем министра путей сообщения Малькевичем. Трагизм положения был столь велик, что Совет Министров СССР издал по этому поводу специальное Постановление № 3977от 2 сентября 1952 г., по которому были привлечены к судебной ответственности Варызгин, Зеленов и Ковальков. Они получили от 2 до 7 лет. Начальник Западной дороги Филиппову и дорожному ревизору по безопасности движения Гуляеву был объявлен строгий выговор.

http://morepic.ru/images3/4575i68it7...o7_77_5521.jpg