Крушение поездов у путевого поста Каменка Московско-Рязанской ЖД 16 октября 1946 г.
 

Крушение поездов у путевого поста Каменка Московско-Рязанской ЖД 16 октября 1946 г.

16 октября 1946 г. в 6 часов 15 минут у путевого поста Каменка Московско-Рязанской железной дороги скорый поезд № 34 Москва-Воронеж (паровоз серии Су217-50, 15 классных и багажного вагонов, машинист Александров П.П., помощник машиниста Юрин И.Н.) проехал закрытый входной светофор и на скорости 50 км/ч столкнулся с поездом № 1616 (машинист Стрельников, главный кондуктор Зацепин, старший кондуктор Тарасов), остановившемся из-за неисправности песочницы. В поезде было 65 вагонов. В результате столкновения багажный вагон врезался в первый классный вагон наполовину его длины, а этот вагон, в свою очередь, вошел половиной своей длины во второй классный вагон. Погибло 45, ранено было 66 пассажиров. Пострадавшие были отправлены в больницы г. Мичуринска.

Разбито и повреждено 18 вагонов и паровоз. Убытки выразились в сумме 107 тыс. рублей. Причина происшествия: локомотивная бригада поезда № 34 уснула и проехала с превышением скорости желтый, а затем и красный огонь предвходного светофора поста Каменка. Принятое экстренное торможение машинистом Александровым на расстоянии 5-10 м от грузового поезда, естественно, результатов дать не могло. Хотя погода была пасмурная, шел мелкий дождь, красный огонь светофора был виден за 1500 м. Отметим, что и главный кондуктор Патутина на сигналы внимание не обращала. Что же предшествовало крушению? Поезд № 1616 должен был отправиться со станции Кочетовка по расписанию в 5 часов 30 минут, но отправился 5 часов 55 минут. Боковые фонари хвостового вагона освещены не были. Дежурный по станции Кочетовка Янчин допустил отправление поезда в таком виде и в настольный журнал время его отправления не указал. Товарный поезд в 6 часов 10 минут из-за буксования остановился на посту Каменка, причем его хвостовая часть осталась на главном пути. Тарасов факело-свечей не имел и никаких мер к ограждению хвостовой части поезда не принял. По расписанию скорый поезд № 34 должен был проследовать станцию Кочетовка без остановки, но из-за желтого огня на выходном светофоре этой станции остановился. С появлением зеленого огня дежурный по посту «О» станции Кочетовка Зайцев нарушил местную инструкцию, не выждав десятиминутного интервала, отправил скорый поезд на пост Каменка, даже не поставив об этом в известность поездного диспетчера. Зайцев, узнав от дежурного по узлу о том, что поезд № 1616 остановился на главном пути у поста Каменка, мер к остановке скорого поезда № 34 не принял.

Более того, Зайцев встал на путь обмана: в настольном журнале остановку поезда № 34 не записал, а отправление поезда № 1616 отметил 5 часами 30 минутами вместо 5 час 55 минут фактического. Диспетчер узла Гурьева действия Зайцева по безопасному проследованию скорого поезда не контролировала и произвела на графике ложную отметку об отправлении поездов №№ 34 и 1616 по расписанию. Эта практика на станции Кочетовка вошла в систему и поощрялась заместителем начальника Мичуринского отделения Зудалиным. По заявлению Гурьевой, задержки поездов вошли в практику и не фиксировались. В случае отказа, Зудалин грозил увольнением. Характерно, что из 112 нарушений ПТЭ на отделении за 9 месяцев 1946 г. 81 падало на Кочетовку. Главные кондуктора следовали с передаточными поездами без бланков разрешения, уведомлений и полного комплекта сигнальных принадлежностей.


Техническая учеба среди паровозных бригад проводилась очень плохо. В течение 1946 г. по депо Рязань 24 машиниста, 45 помощников машинистов и 49 кочегаров такую учебу не посещали. Дисциплина была на низком уровне: имели место массовые случаи неявки на работу, опозданий, появление на работе в нетрезвом виде, неисполнение приказов, нарушений ПТЭ. Начальники паровозных отделений внезапных проверок не делали, по ряду депо стрелочные указатели, гидроколонки не освещались, выдаваемые под пассажирские поезда паровозы не осматривались, электроосвещение паровозов находилось в запущенном состоянии. Немудрено, что при таком отношении к служебным обязанностям за десять месяцев 1946 г. на дороге произошло 24 крушения (в том числе из-за проезда сигналов 21). Расследование крушения показало: машинист Александров- 33 лет, техник тяги II ранга, образование низшее, за стахановскую работу был награжден знаком «Почетному железнодорожнику». Помощник машиниста Юрин - 20 лет, образование низшее. Оба они во время поездки нарушали ПТЭ: видимых сигналов не повторяли, а затем вообще заснули. Александров перед поездкой получил квартиру, занимался переездом, отдохнуть не успел. Судил их Военный трибунал Московско-Рязанской дороги в красном уголке депо станции Рязани. Приговор был суров.