Крушение поездов на перегоне Чик-Обь Томской ЖД 8 декабря 1946 г.

[Admin]

Крушение поездов на перегоне Чик-Обь Томской ЖД 8 декабря 1946 г.

8 декабря 1946 г. в 23 часа на перегоне Чик-Обь Томской железной дороги произошел наезд грузовой поезд № 1004 (паровоз серии ФД20-1733, 34 вагона, машинист Скулкин Н.Г., помощник машиниста Егоров М.Т., главный кондуктор Инского резерва Остапенко) наехал на хвост скорого поезда № 6 (паровоз серии ИС20-609, машинист Зиновьев Н., в сопровождении ДСД Новосибирского резерва Кононова, 12 вагонов, 600 т). Проехав закрытый входной светофор на расстоянии 590 м от хвоста пассажирского поезда поезд N 1004 раздавил петарды, уложенные за 425 м от хвоста этого поезда, зажженный факел-свечу, выставленные ручные сигналы, которые паровозная бригада «не видела», и на скорости 70 км/ч столкнулась со скорым поездом, остановившемся у закрытого светофора станции Обь. После столкновения грузовой поезд продвинулся еще на 125 м. При столкновении хвостовой вагон загорелся. Разбито и повреждено было шесть вагонов поезда № 6. Требовал капитального ремонта один паровоз, текущего - один. Полный перерыв движения составил 7 часов 26 минут. Погибло 100 человек, 10 после умерли в больнице, в том числе два полковника, подполковник, 11 офицеров, сын генерал-полковника Пашевин Б., ранено 133 пассажира. Убытки составили 200 тысяч рублей.

На станции Обь было 8 путей. Все четные пути были заняты. Свободен был только один нечетный путь. Дежурный по станции Мелешкин сработал не лучшим образом. Диспетчер Новосибирского отделения Мещеряков, зная о приказе № 794/Н от 21 октября 1946 г начальника дороги о недопустимости забитости ст. Объ и Чик мер не принял. На оперативном совещании Томской железной дороги было отмечено: в депо Инска имелось 78 паровозов, но только половина работала с постоянными паровозными бригадами. Здесь были организованы краткосрочные курсы машинистов, которые в 1946 г. подготовили 60 человек. Инструктаж паровозных бригад проводился постоянно. Особенное внимание обращалось на выполнение приказов НКПС 75Ц, 26Ц и 1038Ц (улучшение работы локомотивных бригад). Вместе с тем, депо Чулымское не обеспечивало отдых бригад. Предложение об оборудовании двух пассажирских вагонов для этих целей не было выполнено. Скулкин и Егоров отказывались здесь отдыхать, и на момент столкновения они проработали 25 часов 30 минут. Скулкин был вызван в поездку в 21 час 30 минут, но отправился из Инска в 6 часов 30 минут. Причем, таких случаев было немало. Проверка показала, что более 24 часов находилось на работе 27 машинистов, а Кледов- 44 часа, Перепелица- 51 час 50 минут, Кирьянов - 75 часов.1 Немудрено что при такой организации работы имели место чрезвычайные происшествия. К сожалению, для сети дорог подобные факты были не редкостью. На Оренбургской дороге за пять месяцев 1953 г. было допущено 4736 нарушений установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад. На Орском отделении дом отдыха на станции Айдырля не обеспечивал размещения всех нуждающихся в отдыхе, отсюда многие спали на полу, в сушилке. Белье выдавалось грязное, половина кроватей пришла в негодность, стульев в комнате отдыха не было. На станции Орск для отдыхающих локомотивных бригад не нашлось посуды, стульев; окна занавешивались одеялами.

По крушению был издан приказ министра № 873/Ц от 12 декабря 1946 г. За нарушение ПТЭ по Инскому депо было привлечено к ответственности 27 машинистов. Согласно приказу на всех дорогах машинисты, выделенные для вождения пассажирских поездов, были переаттестованы, подвергнуты медицинскому освидетельствованию и утверждены приказами начальников дорог. За депо Инское был прикреплен заместитель начальника паровозной службы Дубовец и помощник паровозного ревизора по безопасности движения Пустовойт. При депо были организованы краткосрчные курсы повышения квалификации машинистов на 60 человек. Ну, а что касается последствия крушения. Начальник Томской железной дороги Бановицкий потребовал для виновных высшей меры наказания и судить их показательным судебным процессом, что явно не входило в его компетенцию. Для расследования крушения был направлен Член Коллегии МПС начальник Урало-Сибирского округа железных дорог Егоров. Виновные: Скулкин -1906 г. рождения, на железной дороге с 1931 г. ПТЭ сдал на «хорошо». Егоров, 1925 г. рождения, на транспорте четыре года. ПТЭ сдал на «хорошо». Скулкин перед поездкой инструктировался машинистом-инструктором Мурзиным, однако учебу паровозных бригад не посещал.