Столкновение поездов на ст. Гавриловка Южно-Донецкой ЖД 22 мая 1948 г.
 

Столкновение поездов на ст. Гавриловка Южно-Донецкой ЖД 22 мая 1948 г.

22 мая 1948 г. на станции Гавриловка Южно-Донецкой железной дороги грузовой поезд № 864 столкнулся с хвостовой частью пассажирского поезда № 55 (14 классных вагонов). В результате 4 классных вагона было полностью разрушено.

Погибло 18 пассажиров, было ранено 127. Задержано было 10 поездов на 41 час. Обстоятельства происшествия: в 2 часа21 минуту со ст. Языково на ст. Гавриловка был отправлен грузовой поезд № 864 (паровоз ФД20-958, машинист Сургаенко А.Я., главный кондуктор Ткаченко, старший кондуктор Черненко и поездной вагонный мастер Кононенко; 65 вагонов, вес2328), с другой стороны в 2 часа 47 минут со ст. Дубовка на ст. Гавриловка вышел пассажирский поезд № 55 (паровоз СО 17-2079, машинист Пономаренко, 14 двухосных вагонов). К поезду № 864 в Барвенково прицепили второй паровоз СО 16-100 (машинист Шельг А.Д.) до станции Гавриловка, но воздушные магистрали паровозов вагонный мастер Кононенко не соединил, автотормоза на опробовал, справку формы ВУ-^4 машинисту первого паровоза не вручил, чем нарушил ПТЭ. Таким образом, поезд был отправлен на станцию Гавриловна при выключенной поездной магистрали с истощенными тормозами. Поэтому, когда Сургаенко и применил экстренное торможение, остановить состав не смог и, проехав предельный столбик, на скорости 15 км/ч ударил в бок прибывающего пассажирского поезда № 55, идущего на скорости 20 км/ч.

В свою очередь машинист Шельг нарушил ПТЭ, ибо на протяжении двух перегонов не проверил действие автотормоза, понадеявшись на машиниста первого паровоза. Машинист Сургаенко нарушил тот же параграф. В пути следования он не следил за показаниями манометра. Имелись нарушения и со стороны работников депо. Машинист Сургаенко перед поездкой не был проинструктирован. Машинист Шельг находился на работе 19 часов. Дежурный по станции Гавриловка Чехута А.И., принимая поезд № 864 и услышав ответный сигнал остановки ведущего паровоза, не выждав его полной остановки в пределах предельного столбика, в нарушении ПТЭ, отдал распоряжение старшему стрелочнику первого поста открыть входной сигнал на третий путь для поезда № 55. Как нередко отмечалось, машинист Сургаенко характеризовался на работе только с положительной стороны: за безаварийную работу награждался премией МПС, имел знак «Отличный паровозник». Суд вынес Сургаенко, Шельгу и Чехута большие сроки заключения.1 Учитывая важность происшествия, нарушение должностных обязанностей большим количеством работников, многочисленность жертв это крушение рассматривалось на Коллегии МПС 7 июня 1948 г.