Столкновение поездов на перегоне Валерино - Колония ЗСЖД 6 сентября 1955 г.
 

Столкновение поездов на перегоне Валерино - Колония ЗСЖД 6 сентября 1955 г.

6 сентября 1955 г. в 2 часа 58 минут на перегоне Валерино-Колония (между г. Омск и станцией Татарской) из-за сна на электровозе машиниста Заводова поезд № 2110 наехал на хвостовую часть поезда № 1702, который остановился у погасшего сигнала автоблокировки. При крушении возник пожар: сгорел электровоз, 24 цистерны и полувагон. Подлежало капитальному и текущему ремонту 25 цистерн и 5 полувагонов. Повреждено 500 м пути, 2600 м контактной сети, 200 м линии автоблокировки и 300 м магистральной связи.

Перерыв движения по четному пути составил 14 часов 40 минут, по нечетному- 13 часов 5 минут. Задержан был 31 пассажирский поезд на 434 часа и 107 грузовых поездов на 1490 часов. Убытки составили 1795 тыс. рублей. Обстоятельства крушения. 1 сентября с 2 часов 50 минут до 3 часов 15 минут на участке Валерино-Барабинск-Безлюдная из-за нарушения изоляции в линии электропередачи и срабатывания приборов защиты Новосибирскэнерго прекратилась подача электроэнергии в контактную сеть и линии автоблокировки. Однако на перегоне Валерино-Колония движение поездов сохранилось при пониженной загруженности в контактной сети. Линия же автоблокировки обесточилась полностью и светофоры погасли. Поезд № 1702, следуя по этому перегону, остановился у первого погасшего светофора. Вслед за ним в интервале 10 минут шел поезд № 2110, машинист которого Заводов уснул.

При звуковом сигнале автостопа, вызванным обесточиванием линии автоблокировки Заводов, находясь в сонном состоянии, нажал на рукоятку бдительности и продолжал следовать, не наблюдая за путем и сигналами. Помощник машиниста Сеночноев возвратился в это время из машинного отделения. Заметив красный хвостовой сигнал поезда, предупредил об этом машиниста и спрыгнул с электровоза. Вслед за ним спрыгнул и машинист, оставив в поездном положении рукоятки контролера и крана машиниста. Поезд № 2110 на скорости 50-60 км/ч наехал на хвост поезда № 1702. Следует отметить, что только за июль-август 1955 г. на участке Омск-Татарская было 23 случая отключения линии электропередач, питающую контактную сеть и автоблокировку. Дело в том, что этот участок был принят в 1954 г. с большими недостатками. Вообще трудовая дисциплина на Омской дороге была низкой. За первое полугодие 1955 г. на работников, связанных с движением поездов, было наложено 3014 дисциплинарных взыскания. Еще характерный пример: на 1 сентября этого же года 4771 человек, в том числе 283 командиров разных ступеней экзамен по ПТЭ сдали на «тройку» или вообще не сдали. А об условиях отдыха движенцев говорит следующее: дом отдыха локомотивных бригад депо Московка был заселен постоянными жильцами. Что касается Заводова: ему было 25 лет, образование 7 классов, окончил трехгодичную школу электровозных машинистов и проработал на этой должности один год.