Крушение грузовых поездов на перегоне Минино-Снежница КрасЖД 2 июня 1959 г.

[Admin]

Крушение грузовых поездов на перегоне Минино-Снежница КрасЖД 2 июня 1959 г.

2 июня 1959 г. в 17 часов 50 минут на перегоне Минино-Снежница Красноярской железной дороги на 10 тысячном уклоне на скорости 70 км/час в выемке глубиной 6 метров потерпели крушение грузовые поезда № 702 двойной тягой (паровоз серии ЛВ 1496, машинист Атоян А.Х. и паровоз ЛВ 268, машинист Покусаев Н.С., главный кондуктор Бывшенко С.З.; 49 цистерн, груз керосин, вес 3040 т) и № 830 (52 цистерны, груз -сырая нефть, вес 3464 т.) и № 830 также двойной тягой (паровоз серии ЛВ 472, машинист Кириллов Ф.К. и паровоз ВЛ 246, машинист Гайшинин А.Т., главный кондуктор Гордеев М.А.; 52 цистерны, груз - сырая нефть, вес 3464 т) и пассажирский поезд № 59 сообщением Красноярск-Абакан (паровоз серии ПЗ6-003 8, машинист Кострыгин И.Д.; 14 вагонов). В результате было исключено из инвентаря 2 паровоза, 5 пассажирских вагонов и 23 цистерны, 18 вагонов требовали текущего ремонта. Путь был разрушен на протяжении километра. Полный перерыв движения - 21 час. 40 мин. Убытки достигли 303323 рубля. Погибло, по неполным данным, 59 человек, ранено - 62. Грузовой поезд № 814 прибыл на IV путь ст. Минино в 17 часов 15 минут и остановился для обгона скорым поездом, не вместившись на приемном пути, заняв входную стрелочную горловину. Следовавший за ним скорый поезд № 4 остановился у входного красного сигнала. Для приема скорого поезда на 2 путь, поезд № 814 был продвинут с занятием выходной стрелочной горловины. В 17 часов 30 минут поезд № 4 был принят на ст. Минино. Для отправления его поезд № 814 был осажен с занятием входной стрелочной горловины. После чего поезд № 4 был отправлен. Следовавший за ним поезд № 702 проехал запрещающий сигнал предвходного светофора. После остановки поезда машинист Атоян А.Х., убедившись, что на блок-участке поездов нет протянул состав в сторону входного светофора, сигнализировавшего красным огнем, и остановился.


Со ст. Минино в 17 часов 44 минуты отправился по нечетному пути пассажирский поезд № 59, который встал у закрытого проходного светофора № 7317 и хвостовая часть его находилась против поезда № 702. Поезд № 59 простоял у светофора с красным сигналом 3-4 минуты и стал двигаться. В это время поезд № 830 проехал светофор неправильно показывавшим зеленый сигнал, надо было бы желтый, и сразу - красный. Машинист включил тормоз и тут увидел хвост поезда № 702. Паровозы давали тревожные свистки, оба контрпарили. Помощник машиниста и кочегар этого поезда побежали к двери. Вдруг произошел удар, Атояна А.Х. сильно тряхнуло. Он выглянул в окно и увидел, что головной паровоз был в огне, и за тендером паровоза Атояна было огромное пламя. Машинист вспоминал: «Я прыгнул в окно и пополз в гору». Сошедшими с рельсов и вышедшими за пределы габарита цистернами, были сбиты пять пассажирских вагонов. Взрывами цистерн они были опрокинуты. Возникло страшной силы пламя. Проводник вагона № 10 поезда № 59 Яковлев В.В. показал: «В вагоне ехало 50-56 пассажиров. После толчка вагон озарился пламенем. Мы начали искать выход, чтобы спастись. Окна лежали на земле, пробраться через них было невозможно. Выход для пассажиров загородил кожух от топки. Я кое-как его отодвинул, открыл торцовую дверь. Я и три пассажира выпрыгнули. Спасать кого либо было невозможно, так как рвались цистерны и весь вагон горел».
Причина бедствия: неправильная работа автоблокировки. Она выражалась в том, что при запрещающем сигнале предвходного светофора № 7318, проходной светофор № 7288 сигнализировал зеленым огнем вместо желтого. На 730 километре пикета 9 было обнаружено дерево, поваленное бульдозером на высоковольтную линию при производстве работ по раскорчевке пней на трассе предназначенной для укладки магистрального кабеля, тогда как корчевка не срубленных деревьев не должна была производиться. Бульдозером управлял тракторист СМУ-198 Минтрансстроя Варнаков А.С., не имевший на это права, под руководством мастера Соболь Г. А.. Упавшие деревья легли на высоковольтные провода линии автоблокировки, что вызвало горение и их обугливание.

Провод нагрелся и под действием сил натяжения оборвался и затем упал на сигнальные провода, подав на них высокое напряжение. В результате был поврежден ряд приборов, вызвавших нарушение норм работы сигналов автоблокировки.1 Дело о крушении расследовала комиссия во главе с заместителем министра Малькевичем Л.П., начальником Главного локомотивного управления Муратовым П., заместителем начальника Главного управления сигнализации и связи В. Будем и другими.