Крушение пассажирского поезда на ст. Захмет Среднеазиатской ЖД 10 ноября 1969 г.
 

Крушение пассажирского поезда на ст. Захмет Среднеазиатской ЖД 10 ноября 1969 г.

10 ноября 1969 г. в 20 часов 25 минут на станции Захмет Среднеазиатской железной дороги, оборудованной полуавтоматической блокировкой и механической централизацией стрелок и сигналов, произошло крушение скорого поезда № 12 Москва-Ашхабад с тяжелыми последствиями (тепловоз ТЭП10-145, машинист депо Мары Муртазин Э., помощник машиниста Беляев С.И., в составе 66 осей, 1090 т). Поезд № 12 принимался на проход по П главному пути. При следовании по стрелке № 4 произошел сход тепловоза и восьми пассажирских вагонов. В результате повреждены тепловоз и четыре пассажирских вагона до степени заводского ремонта, два вагона подлежало исключению из инвентаря и один вагон текущему ремонту. Перерыв движения составил-11 часов 45 минут.


Муртазин показал: «При подходе к станции Захмет был виден зеленый предупредительный сигнал, на входном сигнале два зеленых и на выходном сигнале также зеленый. Входные стрелки были приготовлены по главному пути и стрелочные сигналы освещались хорошо. При проезде по стрелочным переводам № 4 тепловоз сошел с пути. Я применил экстренное торможение. Дальше ничего не помню». Что же предшествовало крушению? В 12 часов электромеханик Маймаков Б. получил от дежурного по станции Пастухова устное сообщение о тяжелом переводе стрелки № 4 и в нарушении Инструкции ЦШ-2350, не потребовал записи от Пастухова о неисправности, и не выяснив истинной причины, приступил к регулировке линии гибких тяг стрелки, без соответствующей записи о выключении ее из централизации. Однако, применением смазки поворотных шкивов, опорных роликов и регулировкой натяжения тяг устранить тугой перевод стрелки № 4 не удалось.

Прибыв в 20 часов в помещение дежурного по станции (в это время на дежурство заступил Курбанов) Маймаков узнал, что и сейчас стрелка переводится туго. В 20 часов 14 минут с соседней станции поступил запрос на отправление скорого поезда № 12. Курбанов стал готовить ему маршрут для безостановочного пропуска по П главному пути. Затем Курбанов и Маймаков, применив чрезмерное усилие, в нарушении указания МПС № Г-14094 от 16 июня 1969 г., повернули стрелочный рычаг стрелки № 4 в минусовое положение, взрез стрелочного рычага стрелки №4 был устранен Маймаковым с помощью распломбирования вырезного ключа, в результате остряки стрелки № 4 остались в незамкнутом положении. Этим действием Маймаков нарушил требование той же Инструкции и указание МПС от 20 мая 1966 г. Дежурный по станции Курбанов не выполнил указания ЦДТ-418 от 20 мая 1966 г., ПТЭ и ТРА станции. Не убедившись в правильной установке маршрута по фактическому положению остряков, открыл входной светофор по II главному пути, нарушив должностные инструкции. На скорости 85 км/ч поезд № 12 сошел с рельсов.