Крушение грузовых поездов на перегоне Котельнич-1 - Марадыковский ГЖД 23 декабря 1973 г.
 

Крушение грузовых поездов на перегоне Котельнич-1 - Марадыковский ГЖД 23 декабря 1973 г.

23 декабря 1973 г. в 14 часов 30 минут произошло крушение на перегоне Котельнич-1 - Марадыковский Горьковской железной дороги при скрещении грузовых поездов: № 2232 (электровоз ВЛ60к-1156, машинист депо Горький-Сортировочный Трушков Б.Н., помощник машиниста Захаров А.П.; вес поезда 3539 т) и № 2269 (электровоз ВЛ60к-2281, машинист того же депо Лебедев С.А., помощник машиниста Вихарев В.А.). Скорость первого - 67 км/ч, второго - 59 км/ч. В этот момент у 25-го с головы поезда № 2232 четырехосного груженого полувагона произошел излом роликовой шейки оси буксы с левой стороны по направлению движения. В результате тележка вагона была разрушена, кузов вагона вышел за предела габарита в сторону нечетного пути и ударил в перед кабины электровоза поезда № 2269. Погибли машинист Лебедев С.А. и помощник машиниста Вихарев В. А. В обоих поездах произошел сход вагонов с загромождением главных путей перегона. В поезде № 2232 сошло 12 четырехосных вагонов, в поезде № 2269- 28 четырехосных вагонов и электровоз. Повреждено по 2 главному пути 150 м, по 1 главному пути 250 м. Перерыв движения по четному пути составил 19 часов 7 минут, по нечетному пути 28 часов 9 минут. Убыток - 114582 рубля. Последний техосмотр поезда № 2232 проходил на ПТО станции Шахунья. Колесная пара была подкачена под вагон при деповском ремонте ВЧД станции Бурея Забайкальской железной дороги, которая и виновна в крушении. Руководство Горьковской железной дороги приняло решение обязать начальников отделений дороги обеспечить строгое соблюдение требований Инструкции ЦВ/2391, технических указаний к ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками и письма МПС № Т-38187 от 29 декабря 1973 г. Также в месячный срок во всех колесных цехах вагонных и локомотивных депо произвести проверку знаний работниками ПТЭ, инструкций и технических указаний. Также в месячный срок все технические кабинеты резервов проводников оборудовать действующими стендами и схемами контроля за нагревом роликовых букс пассажирских вагонов для обучения и инструктажа работников электроцехов и проводников вагонов1.