Крушение грузового поезда на ст. Осеченка ОктЖД 15 июля 1980 г.
 

Крушение грузового поезда на ст. Осеченка ОктЖД 15 июля 1980 г.

15 июля 1980 г. в 12 часов 5 минут на ст. Осеченка Октябрьской железной дороги потерпел крушение грузовой поезд № 2204 (электровоз ВЛ23-013, машинист локомотивного депо Ховрино Фальков; 54 четырехосных вагона, груженных чугунным литьем, вес поезда 2225 т). В результате крушения сошло с рельсов 12 вагонов (10 подлежало списанию с инвентаря), повреждено 100 м пути, один стрелочный перевод, контактная сеть на протяжении 800 м, разрушено три контактных опоры; задержано движение 38 пассажирских и 33 грузовых поездов. Убытки составили 65849 рублей.

Перед входной стрелкой № 2 произошел излом правой шейки оси второй колесной пары 37 с головы поезда вагона со сходом его с рельсов и последующим сходом еще 11 вагонов. Излом был вызван чрезмерным нагревом вызванного неправильной работой буксового узла по причине невыявленного неисправного подшипника, имеющего предельный износ бабаитового слоя. Колесная пара, у которой произошел излом шейки оси, имела сдвиг (распрессовка) ступицы колеса. Кроме того, у отдельных вагонов поезда была обнаружена неравномерная просадка пружин рессор из-за неправильной загрузки. Виновные: Кононов Н.В.осмотрщик вагонов вагонного депо Ховрино, Косенков Г .А. старший осмотрщик вагонов и Панютинский вагоно-ремонтный завод. Кононов, 1925 г. рождения, образование 7 классов, стаж работы 27 лет, ударник Коммунистического труда, Косенков, образование средне-техническое, на железной дороге работал 21 год, ударник Коммунистического труда, общественный инспектор по безопасности движения, награжден орденом Трудового Красного Знамени, его подразделение являлось лучшим в депо. Кононов не сделал тщательной проверки буксового узла.

При расследовании он заявил, что слабо знает технологические процессы осмотра и ремонта вагонов. Очевидно нарушение им ПТЭ и Инструкции осмотрщику вагонов ЦВ/2925 от 28 июня 1971 г. Косенков руководство и контроль за работой слесарей осуществлял формально. Машинист Фальков при ведении поезда не наблюдал за его состоянием и не обнаружил горящую буксу в вагоне поезда. Разработанные меры предусматривали: производить тщательную проверку и содержание приборов ПОНАБ, установить контроль за их регулировкой, провести проверку ряда приказов провести переаттестацию начальников депо по эксплуатации, инструкторов буксосмазочного хозяйства, старших осмотрщиков вагонов.