Столкновение грузовых поездов на перегоне Кюрдамир - Керар Азербайджанской ЖД 6 декабря 1989 г.
 

Столкновение грузовых поездов на перегоне Кюрдамир - Керар Азербайджанской ЖД 6 декабря 1989 г.

6 декабря 1989 г. на двухпутном перегоне Кюрдамир - Керар Азербайджанской дороги, оборудованном числовой кодовой автоблокировкой по Альбому АБ-3, произошло столкновение
грузовых поездов, сопровождавшееся большими потерями. Причинами появления на проходном светофоре 3 разрешающего зеленого огня при нахождении поезда на ограждаемом блок-участке явились: объединение местными перемычками выводов ОКЖ2, ОЖ2, 032 трансмиттера, задействованных в цепи кодирования; неисправность изолирующего стыка у проходного светофора; размыкание электрической цепи реле ПТ в штепсельном разъеме.


Проанализируем причины опасного отказа. В релейном шкафу из-за неисправности первой группы выводов КПТ (рис. 2) была использована вторая группа.
которая согласно типовой Рис- 2- Ошибка при переключении первой схеме задействована дяя контактной группы кпт н. втору» системы ЧДК. При перестановке проводов с первой группы на вторую ’’старательные” работники оставили на выводах 0КЖ2, ОЖ2, 032 местные перемычки: раздельные выводы КПТ оказались объединенными в общий выход. Это привело к тому, что при формировании кодов КЖ и Ж реле Т возбуждалось, получая питание по проводу 032 независимо от реле ПТ. К тому же из-за потери контакта в штепсельном разъеме электрическая цепь реле ПТ оказалась разомкнутой, и оно перестало участвовать в передаче кодов в рельсовую цепь. В таких условиях коды КЖ и Ж формируются без контроля работы реле ПТ, и при неисправности изолирующего стыка работа дешифратора не защищается от подпитки путевого реле от смежной рельсовой цепи. Как следствие, возбуждаются сигнальные реле Ж и 3, и на светофоре включается ложный зеленый огонь. Периодически появляющийся на светофоре красный огонь не был воспринят машинистом приближающегося поезда из-за отсутствия наружной линзы на светофоре в линзовом комплекте красного огня, а также из-за мешающего огня прожектора встречного поезда. Чтобы скрыть свой брак, работники дистанции после столкновения поездов сняли перемычки между выводами ОЖ2 и 032. Проведенные эксперименты при всех указанных нарушениях в сигнальной установке 3 показали, что периодичность загорания зеленого огня на светофоре составляет 14-16 с с переходом на красный на 1,5-2 с, что вполне достаточно для восприятия и принятия соответствующих мер для обеспечения безопасности движения.