СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [29 мая 1995] Пеевод стрелки под поездом на ст. Раменское МЖД

Указание
7 июня 1995 года № НОДН-3 / 20

В телеграмме зам. министра Герасимова № Г-6990 от 1.06.95г сообщается:
29 мая 1995г на станции Раменское Московской ж.д. допущен перевод централизованной стрелки № 15 при появлении ложной свободности рельсовой цепи 5-15СП под пассажирским поездом № 7 сообщением Алма-Ата – Москва, что привело к сходу 4-х хвостовых вагонов.

Установлено, что рельсовая цепь 5-15СП в течение 1,5 месяцев показывала ложную занятость. Однако руководители дистанции сигнализации и связи, Раменской дистанции пути и ст. Раменское не приняли мер для установления и устранения причины неисправности.

Комиссией МПС выявлено, что 3.11.94г на ст. Раменское был уложен съезд 57/59 для дополнительного выхода электропоездов из депо с грубыми нарушениями. На стр. № 59, врезанной в рельсовую цепь 5-15СП, изолирующие стыки не установлены, рельсы не сболчены и не закреплены по боковому направлению, что приводило к сдвижке рельс при повышении температуры и короткому замыканию через стрелочный соединитель, что и явилось причиной ложной занятости. После проверки работы устройств СЦБ, анализа схемных решений, результатов расшифровки скоростемерной ленты поезда № 7 и других поездов и проведении опытной поездки на локомотиве по маршруту следования поезда № 7, комиссия установила, что причиной ложной свободности рельсовой цепи явилась искусственная подпитка повторителя путевого реле.

Приказываю:

…2. В срок до 10.07.95г всем начальникам станций выявить наличие уложенных в путь и не включённых в зависимость стрелок в маршрутах приёма и отправления поездов и принять меры по их включению в зависимость или демонтажу.

Начальник отдела перевозок Будков О.И.