СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [6 ноября 1998] Уход на перегон платформ на ст. Бормотово ЗСЖД

Указание № НОДН-3 / 27

Во исполнение телеграммы МПС № Г-10233 от 8.11.98г.

Вследствие формального выполнения решения коллегии МПС № 16 от 4.06.96г на дорогах продолжают иметь место случаи самопроизвольного ухода вагонов со станционных путей.

6 ноября 1998 г в 9 час 05 мин с 3-го пути станции Бормотово Кузбасского отделения Западно-Сибирской ж.д. допущен уход на перегон двух порожних платформ при следующих обстоятельствах: на 3-м пути производились работы по демонтажу путевой решётки краном УК-25 под руководством главного инженера ПМС-179 Батвинко. После снятия 600 м путевой решётки Батвинко дал указание главному кондуктору ПМС-179 Кораблёву выставить рабочий поезд в составе 7 гружёных и 16 порожних платформ на 3-й путь, на котором находились две порожние платформы прикрытия этого же рабочего крана.

В нарушение п. 15.10 ПТЭ и 11.36 ИДП, главный кондуктор Кораблёв совместно с ДС Терёшиным, работавшим в дневную смену дежурным по станции, перестановку рабочего поезда производили через нечётную горловину в сторону общего уклона станции, составляющего 1,9‰, что категорически запрещено ТРА станции.

Главный кондуктор Кораблёв, не убедившись в сцеплении автосцепки, не соединив рукава и не включив тормозную магистраль, убрал тормозные башмаки из-под стоящих платформ прикрытия и дал команду на осаживание состава на 3 путь. В процессе движения две платформы отсоединились от основной группы вагонов и, взрезав стрелочный перевод № 6, ушли со станции на перегон. Впоследствии, по условию продольного профиля пути на подъёме, платформы остановились на первом участке удаления от ст. Бормотово. Только это обстоятельство не привело к тяжёлым последствиям.

Расследованием установлено, что главный кондуктор ПМС-179 Кораблёв с ТРА станции Бормотово не ознакомлен. Машинист локомотива Каштарин (ТЧ Бедово) экзамены по ТРА этой станции не сдавал, на локомотиве отсутствовали выписки из ТРА станции. ДС Бормотово Терёшин не осуществлял руководство маневровой работой и при этом не контролировал действия главного кондуктора ПМС-179 и машиниста локомотива по безусловному выполнению требований ТРА станции.

Указанный случай стал возможным из-за серьёзных недостатках в организации профилактической и воспитательной работы со стороны командного и ревизорского составов Кузбасского отделения (бывший регион Кемеровской ж.д.), где 31 мая 1996г произошло крушение электропоезда № 6304 с тяжёлыми последствиями из-за ухода незакреплённых вагонов со станции Литвиново.

Обязываю:

1.3. Установить порядок, при котором на станциях 4, 5 классов производство путевых работ и маневровые передвижения при этом осуществлять под контролем начальника станции.

НОДН-3