СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [4 июля 2000] Столкновение машины для очистки и нарезки кюветов с дрезиной на ст. Новосибирск-Южный ЗСЖД

Указание
Министерства путей сообщения Российской Федерации
4 июля 2000 года № Г-1953у

МПС РФ с выездом на место рассмотрело причины и обстоятельства столкновения машины для очистки и нарезки кюветов с дрезиной на станции Новосибирск-Южный Новосибирского отделения Западно-Сибирской ж.д.

24 июня 2000г в 23 часа 20 минна станции Новосибирск-Южный при производстве маневровых передвижений (руководитель работ - дорожный мастер ПМС-20 Бобряшов Ю.Н.) произошло столкновение машины для очистки и нарезки кюветов СЗП, объединённой с тепловозом ЧМЭ4-4880/4886, под управлением машиниста Антонова О.В. и пом. машиниста Туболова В.В. локомотивного депо Инская с дрезиной АДМ1-192, работавшей на стрелочном переводе 54/56 по монтажу контактной сети с изолированной площадки дрезины. В результате столкновения при скорости 23 км/час монтёр контактной сети Русских А.В. 1959 г.р. упал на путь и был смертельно травмированподвижным составом.

Расследованием установлено, что ДСП Пахомова Г.А. в 21 час 20 мин разрешила производство работ по монтажу контактной сети работникам Новосибирской дистанции электроснабжения с вышки дрезины АДМ1 в чётной горловине станции на съезде 54/56.

В соответствии с приказом ДНЦ Лысковой Т.В. № 733, для производства путевых работ по вырезке балласта машиной СЗП для подготовки к капитальному ремонту IV главного пути перегона Новосибирск-Главный - Новосибирск-Южный, было предоставлено «окно», и в 21 час 25 мин рабочий поезд № 5202/5201 со станции Новосибирск-Южный был отправлен на закрытый перегон.

После окончания работ по вырезке балласта на перегоне, приведения машины СЗП в транспортное положение и при следовании вагонами вперёд на ст. Новосибирск-Юж. рабочий поезд был остановлен у сигнала «Граница станции». После чего ДСП Пахомова дала команду руководителю работ Бобряшову о дальнейшем следовании по разрешающему показания маневрового светофора М1 на II главный путь. При этом в нарушение п. 8.22 ИДП ДСП Пахомова не предупредила локомотивную бригаду, а последняя руководителя работ о запрещающем показании маршрутного светофора НМ2 и работе дрезины АДМ1 на стрелке 54/56. Более того, руководитель работ Бобряшов, находившийся на первой по ходу движения платформе, в нарушение п. 11.18 ИДП не довёл до локомотивной бригады план дальнейшей маневровой работы по ст. Новосибирск-Южный.

Машинист тепловоза Антонов после получения регистрируемого приказа ДСП привёл состав в движение, проследовал разрешающее показание маневрового светофора М1, в нарушение п. 15.16 ПТЭ развил скорость 28 км/час, проследовал полностью II путь и допустил проезд маршрутного светофора НМ2 с запрещающим показанием.

Руководитель работ Бобряшов, находясь на первом по ходу движения вагоне, в нарушение п. 11.20 ИДП, за маршрутом следования и показанием светофоров не следил и не принял мер к остановке маневрового состава при выезде его со II пути. В результате допущенных нарушений на стрелочном съезде 54/56 произошло столкновение с дрезиной АДМ1 дистанции ЭЧ с тяжёлыми последствиями.

МПС приказывает:

2.5. Обязать начальников станций, ограничивающих перегоны, на которых производятся работы, предварительно, до начала «окна» разрабатывать конкретный порядок приёма хозяйственных поездов, особенно в случае их ввода на свободные участки приёмо-отправочных путей при запрещающем показании входного светофора в соответствии с п.п. 8.16 и 9.30 ИДП. Указанный порядок должен быть изучен с дежурными по станциям перед приёмом дежурства...

Заместитель министра Герасимов Ю.М.