СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [29 сентября 1987] О случаях излома шейки оси на станции Шуйская

Указание
29 октября 1987 года № КМО-16/16
О случаях излома шейки оси на станции Шуйская
и развала груза на перегоне Осеченка – Спирово

29 сентября 1987г на станции Шуйская Петрозаводского отделения дороги произошёл излом шейки оси вагона из-за его перегруза сверхдопустимой нормы на 4 т. Вагон грузоподъёмностью 64 т с трафаретом прочности «2» на подшипниках скольжения, ДСП станции Кондопога т. Михеевым, без предъявления к тех. осмотру и записи в книгу ф. ВУ-14, подан под погрузку и загружен пегматитом на п/пути завода минерального сырья. Старший приёмосдатчик т. Павлова, не проверив книгу ф. ВУ-14 и не убедившись, что вагон перед погрузкой осмотрен в тех. состоянии, фиктивно указала фамилию осмотрщика вагонов.

На ст. Кондопога не было установлено чёткой технологии тех.осмотра вагонов перед погрузкой, книга ф. ВУ-14 ведётся с грубыми нарушениями, осмотрщики вагонов не наносят на вагоны меловые разметки о наибольшей возможной загрузке в тоннах.

Нарушения установленных правил исполнителями, бесконтрольность со стороны командного состава ст. Кондопога, Петрозаводского отделения дороги и беспринципность со стороны ревизоров отделения дороги и привели к особому случаю брака в эксплуатационной работе. Излом шейки оси не привёл к тяжёлым последствиям только благодаря бдительности локомотивной бригады встречного поезда и оперативно принятым мерам к остановке аварийного поезда.

8 сентября 1987г на перегоне Осеченка – Спирово при скрещении грузовых поездов, вышедшей за пределы габарита из полувагона доской, разбито стекло и повреждена боковая стойка кабины электровоза.

Указанный вагон был погружен пиломатериалами на ст. Лодейное Поле с использованием зонального габарита в нарушении Временных технических условий погрузки и крепления непакетированных пиломатериалов. Каждый из двух штабелей длиной по 6 м сформирован из досок разной длины, вместо четырёх ограждён тремя парами стоек. Часть стоек установлена и закреплена неправильно, в результате такие стойки оказались наклонены относительно продольной оси вагона. В нарушение § 23 гл. 2 Технических условий, не ограждены боковыми обрешётками доски длиной 3,7 – 4,0 м, уложенные выше бортов полувагона в пределах прямоугольной части габарита погрузки.

В пути следования короткие доски, не ограждённые стойками и боковыми обрешётками, самопроизвольно выпадали из вагона, о чём свидетельствует свободное пространство глубиной 300 и шириной 400 мм по всей длине одного штабеля в верхней прямоугольной части габарита погрузки.

На пункте коммерческого осмотра ст. Бологое-Московское нарушения погрузки и крепления пиломатериалов были выявлены, вагон подавался под исправление. Однако без перегруза, без установки дополнительных стоек и боковых обрешёток отправлен по назначению.

Случай брака особого учёта допущен в результате ослабления производственной и технологической дисциплины среди работников ст. Лодейное Поле и Бологое-Московское, отсутствия контроля со стороны руководителей этих станций, отделов контейнерных перевозок и коммерческих ревизоров, непредъявления требовательности к грузоотправителю по соблюдению Технических условий погрузки и крепления грузов.

Вагон, погружен Нижнесвирским леспромхозом 31.08.87г в 18:00. Старшие приёмосдатчики дневной смены ст. Лодейное Поле правильность погрузки и крепления не проверяли, а оставили эту обязанность на ночную смену.

Проверяя прибывший в разборку поезд, ст.приёмосдатчик ночной смены осматривала этот вагон в числе других при выводке его с п/пути на ходу и нарушений не обнаружила.

Создавшаяся технологическая обстановка, когда исключена возможность предъявления требований грузоотправителю и когда в числе других работ контролю над правильностью погрузки и крепления грузов отводится второстепенное место привела к случаю брака особого учёта.

Не устранена угроза безопасности движения и на ст. Бологое-Московское.

Только благодаря счастливой случайности не травмированы машинист и его помощник и не произошло более тяжёлых последствий.

Приказами по ст. Кондопога, Лодейное Поле, Бологое-Московское, Петрозаводскому вагонному депо, Петрозаводскому, Волховстроевскому и Бологовскому отделениям дороги привлечены к ответственности непосредственные виновные работники, руководители станций, депо, отделений, коммерческие ревизоры участков.

Заместитель начальника дороги Холодов