Столкновение пассажирского поезда с маневровым тепловозом
 

На ст. Нижнеднепровск -Узел Приднепровской ж.д .произошло столкновение пассажирского поезда с маневровым тепловозом. Официальная причина-установка перемычки. СЦБисты не будте так беспечны!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Пускай поезда лучше стоят,чем лежат:mad:

без жертв?

Без жертв, и даже без схода.
Маневровый "уходил" от столкновения, но немножечко не успел...

после этого случая пломбируем реле ДСШ со стороны монтажа, скоро в релейную будет заходить только ШНС и зам ШЧ. Думаю где ставили перемычки - там и ставить будут. Но лучше подумайте о тех кто ездит в поездах. Пусть лучше выговор за задержку поезда, чем ??????????

А ещё можно ревизорам приезжать на станцию и устраивать шмон механикам. И не дай Бог им найти крокодил или диод в кармане.
А если серьёзно, надо менять отношения руководства к повреждениям, и наказывать только за угрожающие БД и за слишком длительное устранение, потому что треть повреждений непредсказуема, а ещё треть случается после выполнения графика техпроцесса, днём пошевелил жилку, ночью она сломалась и тд.
А то тут ШН сразу сходу в релейку, даже на поле ещё не был.

Да соблазнов много,если горит путь и на него нужно принимать поезд.Но понимаешь что премия в 5000 т.р того не стоит,ведь тамже люди.

Пока существует такая система "мозгоклюйства" за отказы сверху донизу, а это для большинства очень тяжело психологически (например-ночь в грозу, дождь пашешь, идешь домой и думаешь, что с утра начнутся разборки и т.д. и т.п., и нетолько руководство ШЧ с тобой, но и Ш с ШЧ, ЦШ с Ш) перемычки, подпитки и др. будет постоянно, нужно найти какую-то нормальную систему по этому вопросу(учет отказов, наказание и т.д.)-это так вкратце, потому-что "думки пруть, а слів нема". Но с другой стороны нас не "взувай" и не проверяй, то я не знаю чем это может закончиться, нужно искать "золотую середину", потому-что пять различных ревизий в год плюс разнообразные Дни "небезпеки" это по-моему перебор.
А пломбировать контакты-это просто мероприятие для галочки,все от ШН и до ЦШ знают, это так как и пломбировка мест разделки.

за "галочки" ещё чаще премии снимают. я думаю, вообще надо убрать эту систему анализа, класификации. правда тогда детишкам руководителей работы не будет.

Когда шесть лет назад после одного из крушений (по моему, ст.Кириши) заставили сдать в РТУ все БДРы и БВСы, разрешив оставить в запас только один опломбированный, и любая ревизия драла, если находили БДР, я ревизию встречал с торчащим из нагрудного кармана диодом Д226.
Итог: про диод никто слова не сказал, так наверное и не поняли, где его можно применить, зато докопались до крокодилов на кармане и на приборе, велели немедленно выкинуть.

Александр приколист!

Александр,
Зачет за чувство юмора!

У нас когда-то на посту ЭЦ у радистов курбель обнаружили при проверке какой-то, ревизоры с такими глазами :eek:: Что это?
Радисты: Ручка для дрели ручной :rolleyes:...
Все равно отобрали :)

Выкладывайте, кто как пломбирует реле ДСШ, ДСР. Все это понятно,что пломбирование контактов -это полумера, но все же говори не говори ,а пломбировать заставляют:cool:
Видеокамеры нужно поставить везде:d
А на счет задержек ... Что за фигня такая,когда из-за хищения дросселя ,например,поезда стоят больше часа. Движков на мыло:mad:

На Донецкой ж.д. путевые реле и их повторители пломбируются с 2004г после случая серьёзного инцидента по ст. Ясиноватая, когда електромеханика додавила ДСП,что бы он подпитал путевые реле, и стрелочку под поездом перевели. ЗамЦШ Шуляк С.В. тогда был Ш Донецкой, так что идея пломбировки путевых реле, окраски лаком контактов и т.д. это его. Хотя знающий механик никогда не полезет с крокодилом в тройники реле если по схеме есть заначительно больше более легкодоступных мест. А те проверяющие, которые при проверках начинают искать крокодилы и т.п., в первую очередь сами имеют крайне низкий уровень технических знаний. Мне бы лично, как УРБШ, было бы стыдно такими вещами заниматся

Рецепт изготовления курбеля: стальная трубочка набивается на четырёхгранный напильник, рихтуется молоточком, потом загибается буквой "z". Ручка кто как придумает, можно на конец приварить ключ от привода, очень удобно.
На такие при проверках внимание не обращают, а когда внутреннюю делать - намного удобней, чем стандартным ключом открывать, да и стрелку погонять можно, хоть и запрещено.

При любом ЧП руководители всех служб всех рангов покрываются пОтом ... "кто виноват и на кого запишут!" А все просто: Престиж профессии упал. Кому жилье железная дорога последний раз предлагала? Может быть зарплата завидная у железнодорожников, адекватная ответственности за безопасность? А может быть начальник дистанции и его замы так долго работают на своих местах, что все участки дистанции знают, как свои пять пальцев и всех работников своих? Или они как перчатки меняются? Ответы вы сами знаете.