О нарушениях безопасности на сети РЖД в апреле 2011 года
О нарушениях безопасности на сети РЖД в апреле 2011 года
№ 3/797 от 11.04.2011
ОАО «РЖД» ТЕЛЕГРАММА
Цитата:
Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС железных дорог России
Руководство Центральной дирекции управления движением не удовлетворено складывающейся ситуацией с обеспечением безопасности движения в хозяйстве перевозок. В период с 4 по 7 апреля 2011 года допущено 4 события, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
4 апреля 2011 г. на станции Самара Куйбышевской железной дороги при производстве маневровой работы допущен взрез стрелки № 21 с последующим сходом вагона-ресторана № 06363550 двумя колесными парами.
На 1-м пути пассажирского технического парка (ПТС) станции находилось 9 пассажирских вагонов. В 3-45 составитель поездов Клешнин А.Ю. прицепил к стоящей группе один пассажирский вагон, при этом, в нарушение требований п.15.21 ПТЭ, п.3.9.1 ТРА станции Самара, группу из 10 вагонов оставил за пределами полезной длины пути № 1 на участке, имеющим приведенный уклон 2,6 тысячных, где оставление вагонов без локомотива не предусмотрено. Составитель поездов Клешнин А.Ю. уложил один тормозной башмак без наката под крайний вагон в переводной кривой стрелочного перевода № 535.
В 4-12 состав из 10 вагонов самопроизвольно пришел в движение и проследовал 458 метров в направление 16 вытяжного тупикового пути. В процессе движения произошел взрез централизованной стрелки № 21. После взреза состав остановился 6-м по ходу движения вагоном перед стрелкой № 21.
При обратном движении на противоуклоне величиной 4 тысячных на взрезанной стрелке № 21 произошел сход вагона-ресторана.
После передачи составителей поездов ЛВЧД в штат работников станции Самара в 2010 году руководители станции контроль за их работой в парке ПТС не осуществляют, переговоры по радиосвязи в данном парке на регистраторе служебных переговоров не записываются. В ТРА станции и «Инструкции о порядке производства маневровой работы на путях ПТС» не установлен порядок контроля за закреплением вагонов на путях парка. Не определен порядок доклада сменных работников о проверке закрепления подвижного состава перед приемом и сдачей дежурства.
5 апреля 2011 г. на станции Оренбург Южно-Уральской железной дороги при производстве маневровой работы по отцепке вагонов от состава поезда, ранее прибывшего на 14-й путь парка и не уместившегося в пределах полезной длины пути, допущен взрез стрелки № 128.
При организации маневровых передвижений по отцепке от состава поезда вагонов, находящихся за границей полезной длины пути, ДСП Алексеев В.Ф., в нарушение требований п.13.12 (а) ИДП, не установил стрелочные рукоятки в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, не убедился в правильности установки маршрута по контрольным приборам, не произвел замыкание маршрута кнопкой «замыкание стрелок» и дал команду машинисту локомотива Кравчишину В.С. на выезд с 14-го пути при запрещающем показании светофора Н14.
7 апреля 2011 г. на станции Ветласян Северной железной дороги при роспуске состава с горки на стрелке № 123 допущен сход вагона № 58816844.
Восьмой отцеп из семи вагонов должен был следовать на 31 путь сортировочного парка. ДСПГ Покровская С.В. ошибочно приготовила маршрут на 29 путь сортировочного парка. В момент прохода отцепа по стрелке № 123 ДСПГ Покровская С.В. при занятом стрелочном участке перевела стрелку под длиннобазным вагоном по направлению 31 пути. В результате вторая тележка вагона № 58816844 продолжила движение по направлению 31 пути и произошел ее сход.
В целях обеспечения безопасности движения обязываю:
1. Д, ДЦС, ДНЧ, ДС:
1.1. С обстоятельствами случаев взреза стрелок, допущенных на станциях Самара Куйбышевской железной дороги, Оренбург Южно-Уральской железной дороги и схода вагона на станции Ветласян Северной железной дороги ознакомить работников, связанных с движением поездов, под роспись.
1.2. В месячный срок с охватом всех смен провести проверки выполнения работниками своих должностных обязанностей. Провести проверки порядка производства маневровой работы при запрещающем показании светофоров с использованием имеющихся технических средств (АС ДК, архивных данных МПЦ и др.).
2. ДС станций, в штат которых переданы работники ЛВЧД, провести проверку технической документации на предмет наличия продольных профилей, информации о порядке закрепления и контроля за закреплением подвижного состава, порядка заезда-выезда на указанные пути и производства маневровой работы и т.д. При выявлении несоответствий внести необходимые изменения и дополнения. Результаты проверок оформить актами.
ЦД П.А. Иванов
№ ЦДРБ-14/28
«11» апреля 2011 года
Исп. Шашков Алексей Евгеньевич
2-13-98, ЦДРБ
|
|
