Сход локомотива на сбрасывающей стрелке на ст. Шаня МЖД 9 апреля 2026 г.
 

Сход локомотива на сбрасывающей стрелке на ст. Шаня МЖД 9 апреля 2026 г.

Тел. №ИСХ-9903от 30.04.2026


09.04.2026 в 21 час. 23 мин. мск. на станции Шаня Московской железной дороги, при производстве маневровых передвижений по уборке 10 порожних вагонов с пути необщего пользования ЗАО «АРКОН», примыкающего к железнодорожной станции Шаня, следуя с тепловозом ЧМЭЗ № 6063 приписки ТЧЭ Бекасово-Сортировочное под управлением машиниста этого же депо (без помощника машиниста) в голове состава, с составителем поездов, находившимся в кабине локомотива, допущен проезд маневрового светофора М7 с запрещающим показанием и последующим сходом одной колесной пары первой по ходу движения тележки локомотива на сбрасывающем остряке № 1CO.

Обстоятельства:

Расследованием установлено, ДСП станции Шаня в 20 час. 58 мин. довела по маневровой радиосвязи до машиниста локомотива ЧМЭЗ № 6063 план маневровой работы, согласно которого, требовалось осуществить выезд со II пути станции Шаня от светофора Ч2 по направлению I пути, с заездом на путь необщего пользования ЗАО «АРКОН» за светофор М7, далее, по указанию руководителя работ, осуществить прицепку 10 порожних вагонов с последующим выводом их на станцию Шаня.

В 21 час. 06 мин. машинист с составителем поездов осуществили заезд за маневровый светофор М7 на путь необщего пользования ЗАО «АРКОН».

После выполнения операций по прицепке вагонов, опробования тормозов, раскрепления подвижного состава в 21 час. 21 мин. по команде составителя, находившегося в кабине машиниста, машинист привел состав в движение в сторону маневрового светофора М7 с запрещающим показанием и в 21 час. 23 мин. допустил его проезд и последующий сход одной колесной пары первой по ходу движения тележки локомотива на сбрасывающем остряке №1СО.

Причины:

Основной причиной допущенного случая нарушения безопасности движения явилось не выполнение требований пункта 33 приложения № 10 к приложению № 2 к ПТЭ в части ненаблюдения за подаваемыми сигналами, а также за положением стрелок.

Способствующей причиной явилось нарушение требований подпункта 4 пункта 19 раздела VIII Порядка организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад Дирекции тяги, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.10.2024 № 2700/р (далее - Порядок), в части допуска машиниста на новый участок обслуживания без проведения с ним подготовительной работы для самостоятельного выезда на новый участок обслуживания и выполнения контрольно-заключительной поездки.

Обращаю внимание, что в соответствии c требованиями пункта 33 приложения № 10 к приложению № 2 к ПТЭ локомотивная бригада, обслуживающая локомотив, при производстве маневров обязана:

1) следить за подаваемыми сигналами, выполнять сигналы и указания о передвижениях;

2) следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;

3) обеспечивать порядок безопасного производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.

В соответствии с перечнем обязательных требований для машиниста (электровоза, тепловоза, паровоза, дизель-поезда, электропоезда), помощника машиниста (электровоза, тепловоза, паровоза, дизель-поезда, электропоезда) и машиниста-оператора Дирекции тяги по предупреждению нарушений безопасности движения и возникновения нестандартных ситуаций, Утвержденных приказом Дирекции тяги от 01.01.2026 № ЦТ-1, машинист при выполнении своей трудовой функции, обязан: в случае невозможности выполнения трудовой функции, ввиду отсутствия заключения машиниста-инструктора на управление соответствующим типом (серией) локомотива, а также участок обслуживания и/или вид работ (движения) и при отсутствии проводника, незамедлительно проинформировать дежурного по депо или вышестоящего руководителя; при привлечении к работе в неприоритетном виде движения, повторно ознакомиться с порядком (технологией) работы (при необходимости); перед приведением локомотива в движение лично убедиться в том, что движение санкционировано (доведён план маневровой работы, дана команда на движение и т.д.), первый по ходу движения напольный светофор имеет разрешающее показание, а положение стрелочного перевода установлено по маршруту следования.

Постановляющая часть:

1. На основании вышеизложенного всем ТЧЭ:

1.1. В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р, организовать и провести установленным порядком внеочередной инструктаж по допущенным случаям нарушений безопасности движения.

1.2. Обеспечить размещение Аншлага по допущенному случаю во всех пунктах явки локомотивных бригад.

1.3. В рамках проведения Дней культуры безопасности довести обстоятельства и основные причины допущенного случая нарушения безопасности движения до коллективов ТЧЭ.

2. Т MOCK:

2.1. Организовать в мае 2026 г. проведение вебинара с руководителями и причастными специалистами ТЧЭ MOCK Т по порядку постановки локомотивных бригад на плановую явку, согласно выданным заключений, а также о запрете обхода барьерных функций при допуске локомотивных бригад на инфраструктуру ОАО «РЖД»;

2.2. В срок до 22.05.2026 организовать проведение проверок личных дел машинистов на наличие заключений в соответствии с видом движения, при несоответствии КЗП отменить.

2.3. В срок до 22.05.2026 организовать проведение проверок прохождения работниками локомотивных бригад сдачи зачетов в АС ГРАТ ТРА станций обслуживаемых участков.

3. Всем Т:

3.1. установить контроль исполнения телеграфного указания руководителями депо;

3.2. в рамках проведения Дней культуры безопасности в мае 2026 г. провести рабочие собрания в коллективах эксплуатационных локомотивных депо с рассмотрением состояния безопасности движения за 1 квартал и апрель 2026 г.

4. Контроль исполнения требований настоящей телеграммы возлагаю на Т.



ЦЗ-ЦТ Д.В.Пегов